你的SUV启蒙车是哪台？CR-V？对于我来说可不是。在脑子留下深刻印象的SUV是经常停在回家路上的、鲜红色的、有着金色描线和轮圈的切诺基。
▼多年前给我留下深刻印象的车是它
这真是一个暴露年龄的话题，不过在很多人心里，切诺基确实是占有一定地位的。在怀旧风盛行的当下，大家只能靠模型来填充怀旧心。
这么经典的切诺基真的消失了么？当然没有，它只是改了个中文名，换了副不太招人喜欢的面孔，所以被大家有意、无意地忽略了而已。对，那就是自由光。
▼它算是切诺基的正统传人
由于“四眼”造型实在不讨好，自由光借着中期改款（facelift）的机会做了个“近视眼手术”顺便还开了个眼角。
但自由光怎会只像街头一众整容女一样肤浅，只修饰外表，它连“心”都换了，而且气质大变。这怎么讲？容我一一道来。
中期改款（facelift）名副其实
英文中，车辆的中期改款叫做facelift，我不太清楚这算是诨号还是正式叫法，反正直译过来就是整容的意思。搁在前些年只换脸的中期改款车型上也确实贴切。
在这个看脸的时代，颜值即正义。那么自由光这回“整容”之后确实算得上正义了，以前“邪恶”的眯眯眼变成了颇有东方神韵的“丹凤眼”。
▼改款前（上）改款后（下）
对于外观的变化，图片总比我这些干瘪的文字更直观，所以啥也别说了，看图吧。
好了，对于买车只看设计的朋友，现在你们已经可以做出抉择了。剩下想深入了解它的朋友们，请随我移步向下，咱们继续。
心脏强了，腿脚也得跟上
除了看起来舒服的脸蛋，自由光换上了新一代发动机，对了，就是大指挥官和牧马人上在用的2.0T。并且有高低功率两个版本，低功率版172kW、高功率版195kW，跟大指挥官在用的完全相同。这个数值压了市面上主流同级产品一头。
变速箱则还是那台9速自动变速箱，至于它和新发动机的匹配如何，还得开起来见真章。一说Jeep试驾活动，近期关注过的朋友心里都有数了吧，又有一群“友商”要倒霉了……自备竞品是最近Jeep试驾活动的一贯套路。
▼一众“友商”被拉来垫背，都有谁不用我说了吧……
让人意外的是，为了体现自由光2.0T发动机的动力水平，竟然找来了刚上市的宝马X3。确实从数值上看，自由光的功率比X3还要高上一点，实际比较就是下图中那个样子。按照工作人员的说法，在运动模式下X3才能跑过自由光，因为我没有开X3，而且也不是直接竞品，所以我就不做评论了。咱把重点放在另外几款“友商”竞品上。
▼运动模式下X3才能跑过自由光
在公路环节，Jeep选中的“友商”是途观L和新车探岳，两款大众系SUV。这种厂商找来竞品的比较，结果咱就不用说了，打不过还去挑衅那是傻……所以主要说说过程。
▼就算不比，结果咱也能猜出来，对吧？
两台使用7速双离合变速箱的大众系SUV在起步阶段略有优势，完全靠高效的动力传动。而自由光这会儿正在密集地换挡，没锁止的液力变矩器可是消耗动力的大户。但当车速超过40km/h，自由光那前几个低速挡倒腾过去之后，局面就扭转了。自由光的动力持续性优势明显，后发制人的感觉很好……动力强劲明面上看起来是好事，但我总有些隐隐的担忧，为何？现在市面上动力十足的软脚虾有得是……动力水平白纸黑字，弯道表现？全凭一张嘴！为了堵上我的嘴，自由光又拉着俩“友商”下了弯道。实际表现从弯道侧倾幅度上显而易见。
▼弯道侧倾幅度
就我的实际感受来说，改款之后的自由光确实让人耳目一新。之前开过老款，但完全没给我留下任何印象，改款之后的自由光竟然让我有了得心应手的感觉，敢于用更高的速度去攻弯，车身侧倾幅度也并不令人感到紧张。相比之下，两台友商的侧倾幅度确实让人有点心虚，到什么程度？看看紧急避让环节的表现。在这个环节，两台大众系都有微微翘起后轮的趋势，以近乎三轮的姿态绕过了迷雾中的俩光屁股假人……为什么要放烟？主办方说是模拟雾霾……好吧，看来雾霾还会提高交通事故率。但是好歹给假人穿个反光背心啊，“雾霾”里突然出现俩光屁股假人怪吓人的，如果换成女模感受会好点。这一点建议Jeep以后办活动的时候有所改进……
▼紧急避让，弄了两个假人戳在那……
出现上述情况我认为说明一个事实，Jeep自由光并没有像“友商”那样强调舒适，而强化了运动概念。这种产品定位对不对呢？至少从技术角度看，硬朗的悬挂跟那台2.0T搭配在一起是对的，否则肯定会毁掉发动机的优势。试想一下，每次加速、制动车身就晃得跟海盗船的似的，谁受得了……当然，硬朗的悬挂也有弊端。上了公路之后……离开赛道，上公路开一段，你会立刻变成路面质量检测员。自由光的悬挂把路面细微的变化都传递给你，任何细碎的震动都不放过，所以一但路面沥青颗粒变粗，你马上就能感觉到……
▼自由光在公路上非常“紧绷”
好在车子的NVH做得很好，不会有风噪、胎噪跑来烦你，否则加上细碎的震动，真的不好受。让我比较意外的是，发动机声音倒是非常明显，每次你调整油门开度都能听到发动机声音的相应变化。对于喜欢开车的我来说，这很有乐趣。不过我认为这不是Jeep故意为之，而是这台意大利发动机娘胎里带出来的特质，毕竟法拉利……咳！行了，不能往下说了，容易招喷。
▼发动机声音勾起驾驶欲望，但我觉得不是故意为之
换了发动机自由光就变成了意大利车？当然不能，驾驶感觉依然很Jeep，比方说油门。作为一个以越野见长的品牌，这么多年Jeep拥有独特的油门特性，那就是沉……毕竟一台有着神经质油门的车，谁敢开着它去越野？爬石头、走河床那都需要精准的油门控制，当然了……堵车的时候也需要，这种情景大家遇到得会更多。对于喜欢穿靴子的朋友，这也是福音，鞋底太厚控制不好油门？不存在的。
至于那台9速变速箱，我怎么觉得它表现得比改款前好了很多呢？甚至一度怀疑是不是换了一台变速箱。反正就其平顺性和反应的灵敏程度来说，绝对是目前所有Jeep车型中表现最好的。也许这台变速箱就是为了2.0T开发的？只是多年没等到这台发动机投产而已……
下路撒野才是Jeep精神
聊Jeep不聊越野那都是耍流氓，不管车主会不会开它去越野，但它就是拥有强悍的越野能力。这就跟买了全套的户外装备却连郊区公园都没去过一样，你们这些装备控，我懂。
▼不走寻常路才是Jeep的路
▼车主常备图：“看！虽然我不行，但我的车是可以的！”
所以呢，自由光这次特意推出了Trailhawk版本（小道之鹰？怎么让我想起以前学校门口胡同里劫钱的高年级同学的绰号……）。喜欢牧马人吧？买不起吧？这款自由光帮你圆梦。
磨砂的前后保险杠和轮眉、红色的拖车钩、17寸轮圈配厚轮胎，看起来就是上山下水的样子对不对？不过它这可不是装样子，与普通版不同的前后杠让自由光的接近角和离去角分别增加到28度和32度。
▼“鹰”版（右）和普通版（左）做个对比
▼更多的塑料外观件看起来更野性
▼专属的铭牌和刺绣
▼新的前后杠也让它的接近角、离去角得到优化
除了这些，Trailhawk版本还有专业全地形选择系统、低速四驱（4WD Low）、后差速锁、陡坡缓降、非铺装路面主动巡航（Select-Speed）这些看名字就觉得NB闪闪的东西。
▼NB闪闪的功能全在这里
别的不说就那个低速四驱就让我惊了，这么一个承载式车身的SUV还能装下低四的分动箱？！研究了一下我发现，其实这个4WD Low是那台9速自动变速箱的扩展功能，简单说是把挡位强制锁定在1挡上。由于这台采埃孚 9速自动变速箱的挡位多，所以1挡的齿比很大，有4.71，相当于一个低速扭矩放大挡。
▼采埃孚这台9AT的1挡齿比很大
实际作用如何？让爬坡变得很轻松。那些城市“友商”我觉得都不用提了，没有一个在开发时考虑过应付这种路况。所以Jeep也把“友商”竞品换成了丰田普拉多。
▼“友商”们车行至此纷纷表示：“不爬了！”
▼跟普拉多比爬坡
这里还得提一下那个非铺装路面主动巡航，这玩意儿可以在越野时自动控制油门，让车辆以恒速前进。有什么好处？还记得前面说油门的时候提到越野时控制不好油门的问题么？越野时大幅度的颠簸让油门控制更难，所以靠它就可以精准地控制车速，而不至于车一晃脚也跟着晃，油门就踩深了导致窜车。
比较有意思的是，这套系统调节车速并不是通过方向盘上的按键，而是通过变速杆手动模式调整，向下往“+”号方向拨，车速增加1km/h，向“-”号方向拨则反之。
▼车速靠挡杆调节，这很有意思……
总之，这些傻瓜式的越野辅助功能让普通人也能驾驭自由光上山下水，享受越野的乐趣，这就够了。在越野项目中，悬挂的表现让我有点意外，本来以为会像公路上那么颠，没想到却意外地舒适。除了轮胎的胎壁更厚外，我想Trailhawk版的减震器应该也做了相应调整。
最后是没怎么变的
除了以上变化较大的部分之外，改款自由光的内饰和空间基本都没有变化。内饰变化主要在软件升级，第四代Uconnect增加了触屏缩放和Car life、Car play兼容。
▼内饰没怎么变化，软件做了升级
至于空间，在满世界都是长轴距版的今天，有几台标准轴距的产品供选择挺好的。现在原汁原味的欧洲车可是稀缺产品，何况自由光的空间我认为完全够用了，只是从“友商”竞品上下来坐进自由光里会有点点落差而已。（“友商”终于赢了一回……）
▼空间？没变。但这还不够用吗？
那么，这次Jeep自由光算是接着中期改款的机会，好好地对产品进行了升级处理，所以说中期改款也是让老产品重获新生的一次机会。
从上述改变也能看出来，如今自由光可不打算走什么小资居家路线了，而是强化了运动属性，并用Trailhawk版把Jeep的品牌价值强行灌输到自由光身上，这当然是聪明的做法。Jeep的固有优势为何放着不用？
▼提起Jeep，脑中难道不是这种画面？反正没路就对了
目前改款自由光还没有上市，但在新车发布的时候Jeep就放话了，改款自由光低配版起售价在20万以下，4驱版25万就能买到，而那个Tairlhawk版在30万的价格区间里。不知道各位看官觉得这个价格如何？看看目前合资紧凑级SUV中那几位大哥大的价格，我认为Jeep自由光这回还是挺实在的。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-05
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