中国重汽重卡销量超一汽解放太多了，按照目前的销量势头，大概率赢得2023销量第一！

东风公司销量落后陕汽的原因最关键的因素是什么呢？

上汽红岩、北奔重卡截至9月销量未过万辆，究竟给重卡车企带来哪些思考？

一

中国重汽9月重卡销量2.15万辆，比一汽解放的1.94万辆多了2100辆，1~9月累计多了4.8万，除非一汽解放飞起来才会把这个销量弥补上，但是概率几乎没有，一汽解放将再次失去冠军宝座！

这也反映出行业内卷之下，头部企业的竞争也是十分激烈的！

二

陕汽和东风的排位竞赛也是今年一大看点，今年如果陕汽重卡销量超过东风重卡销量，将对陕汽是极大的鼓舞，对东风会是极大的打击，毕竟，东风曾经可是冠军！如今被陕汽超越，面子上过不去。但是，销量数字摆在桌面上。

我认为极其关键的一点是，东风商用车中高层团队不稳定，组织机构调整换将频繁，而且要应付各种会议，耗心思保位置，很难沉下心来一门心思搞经营！

三

福田欧曼今年的处境十分尴尬，有点让人同情。在福田戴姆勒公司旗下有欧曼和奔驰，在北汽集团大家庭里，还有北汽的北京重卡，自己的高端产品市场面临国产奔驰的竞争，中低端产品市场面临北京重卡的挖墙脚，产品同质化极其严重是一方面，网络渠道被挖墙脚也是很关键的另一方面，用“腹背受敌”、“两面夹击”来形容并不为过！

企业战略是长远的，但短期甚至长期都会伤害到原有的中坚品牌！

四

至于上汽红岩和北奔重卡等企业的销量越来越少，也是值得行业思考的问题。现在市场集中度越来越高，市占率被前四名品牌占据80%以上，剩下的品牌只能在个别细分市场搞一点销量。

这就会形成恶性循环，销量少，渠道赚不到钱，渠道退网，有实力的渠道越少，越卖不掉车。最终市场会洗牌到什么阶段，谁也说不清楚。

像北奔这种也就不多提了，卖多一点少一点无所谓的，人家不是靠这个吃饭的。

退出、破产、重组这些词将在未来的重卡市场被频繁提及，谁背景强大，谁资本雄厚，谁就能走的远一点，撑的时间久一点。

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