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解读9月重卡销量

  • 作者:
  • 来源:电车评论网
  • 时间:2023-10-26
  • 浏览:22211

中国重汽重卡销量超一汽解放太多了,按照目前的销量势头,大概率赢得2023销量第一!

东风公司销量落后陕汽的原因最关键的因素是什么呢?

上汽红岩、北奔重卡截至9月销量未过万辆,究竟给重卡车企带来哪些思考?

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中国重汽9月重卡销量2.15万辆,比一汽解放的1.94万辆多了2100辆,1~9月累计多了4.8万,除非一汽解放飞起来才会把这个销量弥补上,但是概率几乎没有,一汽解放将再次失去冠军宝座!

这也反映出行业内卷之下,头部企业的竞争也是十分激烈的!

陕汽和东风的排位竞赛也是今年一大看点,今年如果陕汽重卡销量超过东风重卡销量,将对陕汽是极大的鼓舞,对东风会是极大的打击,毕竟,东风曾经可是冠军!如今被陕汽超越,面子上过不去。但是,销量数字摆在桌面上。

我认为极其关键的一点是,东风商用车中高层团队不稳定,组织机构调整换将频繁,而且要应付各种会议,耗心思保位置,很难沉下心来一门心思搞经营!

田欧曼今年的处境十分尴尬,有点让人同情。在福田戴姆勒公司旗下有欧曼和奔驰,在北汽集团大家庭里,还有北汽的北京重卡,自己的高端产品市场面临国产奔驰的竞争,中低端产品市场面临北京重卡的挖墙脚,产品同质化极其严重是一方面,网络渠道被挖墙脚也是很关键的另一方面,用“腹背受敌”、“两面夹击”来形容并不为过!

企业战略是长远的,但短期甚至长期都会伤害到原有的中坚品牌!

至于上汽红岩和北奔重卡等企业的销量越来越少,也是值得行业思考的问题。现在市场集中度越来越高,市占率被前四名品牌占据80%以上,剩下的品牌只能在个别细分市场搞一点销量。

这就会形成恶性循环,销量少,渠道赚不到钱,渠道退网,有实力的渠道越少,越卖不掉车。最终市场会洗牌到什么阶段,谁也说不清楚。

像北奔这种也就不多提了,卖多一点少一点无所谓的,人家不是靠这个吃饭的。

退出、破产、重组这些词将在未来的重卡市场被频繁提及,谁背景强大,谁资本雄厚,谁就能走的远一点,撑的时间久一点。

(全文完,感谢您的耐心阅读。欢迎私信给我们。)


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