本文收录于《汽车人物》栏目，作者：月生

徐留平到底做了什么？令行业内外都对他赞不绝口。

“长安”在他手里自强，“红旗”在他头顶飞扬。他让很多人相信，国有汽车集团是有能力做大、做强自主品牌的。

一，志者远翔

徐留平，1964年出生于江苏扬中，1981年入读江苏化工学院有机化学系，1985年进入北京工业学院攻读研究生。

1988年6月，他被分配到中国兵器工业总公司质量技安局任工程师。此后十余年，徐留平基本都在中国兵装集团度过，且晋升如意，2005年升任中国兵装集团副总经理兼汽车部主任。

彼时，中国兵装集团旗下的长安汽车集团已连续多年霸占“微车老大”的地位，微车市场占有率达到38%左右。但为长远计，长安集团把发展战略调整为“以微为本，以轿为主”，新时代新发展，自然需要一位更年轻的新人才。

2006年2月，42岁的徐留平孤身一人来到重庆，接替尹家绪先后任长安集团总裁、董事长之职。

这即开启了徐留平的长安之旅，国有自主品牌汽车的崛起之路。

“首先我原来就不是干汽车的，所以我对汽车业充满了一种敬畏。所以我觉得干汽车可能就要一点一滴的从零开始，把你的基础打牢才能够向前走。”

2006年11月，长安首款自主品牌轿车“奔奔”在北京车展正式上市，这款车从发动机到外型设计全部都是长安自主研发。

随后又推出杰勋、志翔、悦翔等各种品牌，长安集团在自主品牌发展的道路上越走越强。徐留平以“志者远翔，行者无疆”给CV8车型定名为“志翔”，足见其雄心壮志。

空有理想和抱负还不行，关键在行动。长安集团的研发速度比产能建设的速度还要快，徐留平为长安建成的“四国八地”全球化研发团队，是惠及百年的长远大计。所以，偏安一隅的长安自主才能出奇制胜。

2009年底，长安自主品牌以142.5万辆的产销量位列中国车企第一位，上汽、一汽、东风三家合计自主产量合计170万辆。那一年，国家将长安汽车集团划定为国有汽车“四大集团”之一，这是对长安集团几代人默默努力的一种承认。

徐留平在长安任职期间，生活方式极其简单，除出差外，他每天早上7点半到公司，晚上8点到食堂吃个晚饭，然后再回家。他说，“并不承认自己有多少韬略，只是比别人更勤奋一点。”

常言道，收之桑榆，失之东隅。在长安自主轿车崛起的同时，2006年长安微车的“大哥”地位却被上汽通用五菱取代了。

微车是长安集团的立身之本，长安以面包车成名，若让上汽通用五菱一家独大，长安人怎会甘心？为了杀出微车困局，英姿勃发的徐留平开始带着长安集团布阵反击。

二，道阻且长

2009年初，为振兴汽车工业发展，国家在《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团“四大集团”在全国范围内实行兼并重组。

“大的不一定强，强的一定大，这是一个基本规律。”徐留平一心想做大做强长安汽车集团，如今天赐良机，他自然不会错过。

在2009年4月的上海国际车展上，徐留平更是雄心勃勃，口出豪言，“上一个百年，汽车见证了历史，下一个汽车百年，将由我们，由中国人，由长安来创造。”

半年后，2009年11月10日，长安汽车以23%的股权获得中航工业旗下昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，一举跃升为真正强大的第四大汽车集团。

当时的徐留平，在外人看来是意气风发的，是光辉灿烂的。

但真正摆在他面前的，却是各种困难。哈飞汽车与昌河汽车，曾经是国内微车行业的霸主，后来均日渐衰落，年年亏损。如果长安集团能将哈飞、昌河两大品牌重振旗鼓，长安集团不仅能坐稳微车行业的霸主地位，更能创造前所未有的辉煌。

徐留平说，“重组的过程充满着艰辛与坎坷，每一步都如履薄冰。” 那么重组进展究竟如何呢？

铃木汽车是“小车之王”，1993年和1995年，长安铃木和昌河铃木先后成立，此后多年，二者相生相克，为抢夺有限的新车资源而进行激烈竞争。

长安入主昌河以后，欲将南北铃木整合。铃木坚决表示，如果两个铃木变成一家，就要在中国再寻找一个新的合资伙伴。徐留平霸气回应，铃木想要在中国寻找第二个合作伙伴是不可能的，还是一心一意与长安合作好，希望铃木慎重考虑。此后，两个铃木的整合计划陷入僵局，且未推出全新车型，直到铃木退出中国。

另一方面，长安集团欲将昌河汽车打造成自主跨界车的基地，但是“昌河”并不乐意，2012年昌河还爆发过罢工抵抗。并入长安集团以后，昌河员工平均工资从2009年的3.12万元/年升至2011年的4.48万元/年，工作没丢，收入涨了，为什么还要罢工？

2013年11月，昌河汽车正式脱离长安集团，投入北汽的怀抱。徐留平多年的艰难整合，最终还是以失败告终。

徐留平和长安在江西陷入困局的同时，在哈尔滨同样是险象环生。

当初兼并哈飞时，徐留平曾言，“哈飞品牌不会在新东家手中消失，未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”然而，哈飞汽车的命运走向并未发生转折，反倒每况愈下。

哈飞汽车的年销量从2009年的20.05万辆骤降至2015年的9辆，负债从2009年的4.7亿元变成了70多亿元，严重资不抵债，彻底沦为代工厂，只能依赖为其他汽车企业代工生产零部件来勉强维持。2018年11月，哈飞汽车1元甩卖38%的股权，但是没有人接盘，毕竟谁也不想当“冤大头”。

在长安集团遭遇整合险阻的时候，长安汽车则屡获喜报，2013年长安汽车产销汽车212万辆，实现销售收入1626亿元，同比增长42.6%。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

国企之间的重组整合，没有想象的那么容易。特别是政治意志主导的“拉郎配”，此前鲜有类似的成功案例，一汽重组夏利就是前车之鉴。在中国，兼并重组夹杂着一种社会责任感，还特别要面子，很多时候是死要面子活受罪。

我本将心向明月，奈何明月照沟渠。徐留平想完成南北铃木的整合，同时对长安、哈飞和昌河微车业务进行整合，避免相互内耗。但是人家不理解更不配合，他能怎么办，最后只能弃车保帅。

徐留平说，“整合最大的挑战还是人的挑战。”两家企业，两种文化，相互融合难于上青天。

三，红旗飞扬

2016年，一汽集团年销量314.8万辆，一汽轿车和一汽夏利销量总共22.95万辆，自主品牌占比之低，我都没脸去算。再看长安汽车集团，年销量305.8万辆，其中自主品牌汽车销量171.8万辆，自主占比56%，远远领先行业。

干倒合资品牌，扶强自主品牌，徐留平带领长安集团抢先一步完成“以市场换技术”之策略。但他走完长安这一程，还有长春下一程。

2017年8月2日，53岁的徐留平调任中国一汽集团董事长。

一汽集团是“国车长子”，自成立以来就肩负着民族品牌强国的使命。但经过多年的投入，一汽除了商用车“解放”品牌强大外，在乘用车方面完全是“外强中弱”。

徐留平空降一汽集团的任务就是匡扶一汽，发展自主，复兴红旗。

对于半生都从事汽车工业的徐留平来说，这是一个全新的挑战和机遇，所以他时刻不敢松懈，“从到一汽集团工作那天起，他基本上每天不超过五个小时的睡眠时间。”

上任不到2个月，徐留平对庞大的一汽集团进行了大破大立、大刀阔斧的改革，调整和精简机构，提高效率，打通研、产、供、销产业链。此外，他还在一周内对8000余人进行调职换岗，并涉及到28个部门一把手。在汽车界，有这种勇气和魄力的董事长，大概也只有一两位吧。

2017年9月，新红旗H7举行上市发布会，徐留平邀请靳东作为红旗品牌的首位代言人，吹响了红旗复兴的号角。

有人说，徐留平走到哪里，哪里就会开花结果。果然，红旗轿车的销量呈现逐年翻倍增长，2017年4665辆，2018年3.3万辆，2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆……

对于数万名一汽人而言，解放是一汽的根，红旗是一汽的魂。红旗取得今日的骄人成绩，这证明了一汽人从来没有放弃，并且一直在努力，以后也必会赢得更大的成功。

但是一汽人仍需努力，目前在中国四大汽车集团里，乘用车自主品牌销量占比最低的还是一汽集团。

截止目前，徐留平上任一汽集团刚好满五年，距其退休年龄还有两三年时间。

徐留平毕竟也是凡人一个，也曾有失算和失败的时候。但总体而言，他是这些年国有企业中少有的实力干将、拥有战略眼光的掌舵者。

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