自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2022年1-6月的出口市场销量133万台，同比增长40%。1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。6月中国汽车出口24.9万台，同比增长31%，表现较强，相对于国内汽车销量6月回暖，出口市场的表现仍是较强的。由于上海本地企业出口占全国出口的20%，因此上海疫情后改善较好，全国出口形势大幅改善。尤其是随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.3万，表现好；2021年新能源车出口58.8万台，继续持续走强。2022年1-6月出口37万台新能源车，同比增速113%，其中新能源车出口继续保持强势增长的良好局面。中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，今年比利时、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而且对泰国、菲律宾东南亚等国出口恢复很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格高位回落，因此中国对南美洲的智利等出口表现较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口数量下降，但重卡的出口表现提升。中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。
1、汽车出口增速特征
在2013-2015年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均10-15万台左右水平。2020年的出口达到106万台，同比下降13%；2021年1-12月出口也达到了213万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。
2022年中国汽车出口表现很强，1-6月实现出口133万台，同比增长40%的良好增速是很好的。
2020年全年的销量达到105.9万台，同比增长-13.1%。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2022年1-6月的出口市场销量133万台，同比增长40%，主要是出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情下的中国出口增长较大。6月中国汽车出口24.9万台，同比增长31%，表现较强，相对于国内汽车销量6月回暖，出口市场的表现仍是较强的。
2、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但2021年改变为持续上升走势。2020年初出口处于历年的低位水平，2021年爆发增长，2022年车市出口开局较强，但受到疫情影响的1-4月，呈现出口量逐月环比下降的一路下行的趋势，5-6月出现逆转走势。在疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起，2022年出口继续保持强势，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。目前由于国内疫情防控压力，带来出口的供给不足的问题。
2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年整车出口(含底盘)出口213万台，增速102%的表现算很好。2021年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。2022年6月的乘用车出口分化严重，四驱SUV和未列名乘用车出口较好，但客车和特种车出口偏弱。6月传统的轻型客车出口较好，但大型客车出口负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。2022年6月海关卡车出口4.3万台，同比增长28%，相对于国内的卡车暴跌，近期各类卡车出口表现均有回升。
从结构看，乘用车出口表现上升的是两驱SUV，电动车等未列名小客车的出口今年6月达到汽车占比22%。卡车中的轻卡表现较好，中重卡出口表现较强。客车的大中型客车较差。
4、新能源汽车整车出口结构特征
2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，而其中插混车型主要是部分车企的返销。2022年1-6月新能源车出口占比26.4%，稍高于国内水平，呈现出口强势增长的趋势。6月的纯电动乘用车出口平稳，货车和客车出口新能源较少。
上海对中国出口的重要意义极其明显，2021年上海占中国出口的27%的比例，2022年上海占中国出口22%的比例，这里主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以形成较大的增长表现。同时，上汽通用出口表现也较强，所以五月份大幅增长，六月份延续趋势。安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞的出口表现相对较为理想，而重庆的长安出口表现相对较强，浙江吉利汽车等出口表现贡献度相对较大，其他的山东、河北表现也是相对较强的特征。6月天津的出口表现较强，主要是新能源车的出口表现相对较强，本地的低速车企业表现相对优秀。
从销量看，2017-2021年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲和北美发达市场的市场份额增长突出，而非洲和南美洲的表现相对回落。汽车出口的主力地区是欧洲地区，增量在经济发达地区，目前发达地区走势超强。贫困地区亚洲出口走弱，非洲表现一般。
今年出口是对比利时的出口车较多，俄罗斯的出口也较多，德国和英国的市场下降。智利车市近几年较强。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。1-6月汽车出口均价1.5万美元，同比去年的均价基本稳定。
2022年主整车出口主要是智利和沙特、墨西哥、菲律宾等市场。6月俄罗斯市场下降较大。墨西哥和菲律宾市场都表现相对较强，甚至比利时市场也成为增量的核心市场。而2022年1-6月份增量相对较多的是欧洲和北美、亚洲的市场，墨西哥、泰国、孟加拉、菲律宾、墨西哥等都很强。总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。
前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家，波动剧烈。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大。近期出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。2021年汽车出口结构改善，实现主要是比利时、智利、沙特、澳大利亚、孟加拉、埃及等国家。2022年汽车出口主要市场来自智利、墨西哥、沙特、俄罗斯等不发达国家较多。近期比利时、英国、澳大利亚等相对发达国家表现改善。
新能源汽车出口主要是亚洲和欧洲两大市场，近期西欧市场表现较强，东南亚等市场持续高销量。
中国新能源汽车出口保持强势增长，1-6月对欧洲国家的新能源车出口表现很强，虽然4月稍低，但6月追回一些。对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。6月对斯洛文尼亚和比利时的新能源车出口较强，平均价格也达到了2.0万美元的较高水平。
目前出口比利时斯洛文尼亚和东南亚是两大主力方向。主力内资企业出口表现较强的是上汽乘用车和吉利汽车、江淮汽车、一汽红旗、上汽大通等企业。上汽乘用车在英国、法国和德国都是新能源车月销超过千台。东风易捷特等代工企业海外销售品牌表现也很好。新能源新势力车市的出口表现也不错，都达到百台左右水平。主要市场是挪威等国家。
中国汽车对俄罗斯出口经历复杂的波动状态，前几年中国汽车出口俄罗斯表现较强，随之俄罗斯的政策强力打击中国车的出口，导致有一段时间中国车出口相对较差。2008年由俄罗斯总理普京亲自签署的政府第745号法令规定，自11月10日起，俄罗斯将对进口KD汽车散件课以新关税，其中，车身散件的关税是15%，但车身最低征税不少于5000欧元，执行期限暂定为9个月。中国车企多是以散件组装的方式出口俄罗斯，因此，俄罗斯媒体普遍认为，这项新的关税政策意在打击出口俄罗斯的中国车企。在此之前，俄罗斯也出台过一些不利于中国车企的新政。2008年7月份，俄罗斯政府还把中国出口俄罗斯汽车的检测项目从11项提高到了55项，且证书有效期由1年改为半年，大大增加了中国车出口俄罗斯的难度。但是随着我们努力改善关系，从2019年和2020年以来，中国对俄罗斯的出口逐步增长，2021年中国对俄罗斯的出口汽车上升到12万台的较高的水平。2022年1-6月份中国汽车对俄罗斯汽车出口又达到5.8万台的规模，增长达到11%，表现分化。今年对俄罗斯的出口主要是重型卡车的出口增长较强，卡车出口同比增长201%。6月的中国汽车对俄罗斯的出口4499台，下降53%，其中重卡的出口增长了201%，表现很强。
中国对俄罗斯出口主要的企业差异比较大。乘用车出口主要是浙江企业表现相对较强，而且今年的增长幅度是极其明显的。6月浙江乘用车企业出口俄罗斯增长幅度极其惊人，但是河北企业和四川企业表现相对比较谨慎。从货车的出口来看，陕西重卡企业的表现相对是极强的表现，新疆、吉林的企业表现相对比较谨慎，卡车出口还是以陕西的企业相对表现较强。客车出口俄罗斯的企业，河南的企业出口相对稍多一些。目前来看，客车出口对俄罗斯表现相对较强，河南客车表现优秀。
中国对乌克兰汽车出口相对较少，2018-2020年在年均不足4000台水平，其中主要是乘用车和重卡。2021年中国对乌克兰的汽车出口实现高增长，达到9929台，表现很好。今年的1月，中国对乌克兰出口表现很好，2- 6月相对较低，6月剧烈萎缩到159台乘用车。
乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定。2018年的占比达到乘用车的16%，2019年达到26%，2020年是25%，2021年达到30%,2022年达到32%。前期低价微型电动车的出口超强，2021年高端电动车出口改善较大。2022年的中国乘用车出口保持强势，其中汽油车的出口在1-4月表现持续下降，5- 6月改善，纯电动的6月出口增170%。
中国乘用车2022年1-6月疫情期间的出口的主要下滑市场是俄罗斯、巴西等国家。2022年乘用车对发达国家的出口表现较强。比利时、斯洛文尼亚市场较强。北美的墨西哥市场不断走强，菲律宾、泰国等国家出口大幅恢复。
新能源乘用车出口主力市场还是斯洛文尼亚、比利时这两个欧洲国家，以及英国和法国、德国等出口表现都相对较强。亚洲的泰国等的经济型电动车较好。而另外就是新能源乘用车出口东南亚的孟加拉、泰国、菲律宾和印度等市场表现相对较强，这是形成亚洲、欧洲两大新能源车出口的主力市场。目前来看，增量比较大的还是欧洲市场，表现相对较强。下滑比较大的，应该说还是东南亚市场尚未有效恢复。
货车市场出口近几年增速偏低，在汽车出口市场占比表现处于持续萎缩状态。汽油和柴油卡车表现很强，汽油车呈现持续高增长。货车市场主力是5吨以下汽油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。随着海外疫情的逐步缓解，加之矿产价格上涨，推动中国货车的出口，有效的抵冲了国内下行压力。
卡车出口市场前几位总体表现稳定。2021年卡车出口强势高增长，2022年主力出口表现较好。6月的墨西哥、越南、智利、和俄罗斯的卡车出口较强。澳大利亚的卡车出口下降。2022年下滑的是缅甸、南非、加纳、伊拉克等市场。南美市场相对较好，其中智利、厄瓜多尔、墨西哥市场是中国卡车出口的核心主力市场。阿尔及利亚市场2021年快速萎缩，南非市场2021年较强，今年南非市场较差，体现货车出口海外市场仍不够稳定。
近几年的中国客车出口市场总体增速很差，这也是疫情和新能源低迷的影响。客车出口相对在汽车总体处于持续萎缩状态。客车市场出口主要是以轻客为主，近期汽油轻客表现较强。2021年大客市场相对萎缩，柴油大客市场逐步走强。纯电动的出口没有太大需求。纯电动大客的出口占国内市场比例偏低。
客车出口的主要市场是埃及、秘鲁、厄瓜多尔、智利、南非、越南、卡塔尔、阿联酋等市场，这类市场容量小、波动大。客车出口对发达国家的出口较少，没有体现客车的真正优势。前几年越南需求急剧萎缩，近期稍有恢复。中国对哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家的的出口表现也是波动走强，后疫情时代的客车出口应该有明显恢复。
作者：
来源：崔东树
时间：2022-07-25
浏览：8498
