6月8日，三山经济开发区管委会、奇瑞商用车（安徽）有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司三方，就重卡重组项目签订战略合作框架协议。

重组后由奇瑞商用车主导集瑞重工的经营管理等工作，通过降本、提效，大力发展电动、氢能等新能源重卡，加快重卡产能充分释放和转型升级，力争到2026年行业销量进入前十，进入重卡主流品牌，未来5年实现更高水平净利润。  

（图片来源：大江资讯）

集瑞联合重工（品牌：联合卡车）成立之初，参与方有中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。

截至目前，根据企查查信息显示，集瑞联合重工有三大股东：中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（持股比例66.242%），芜湖泰瑞汽车有限公司（持股比例26.1146%），深圳市九思投资管理有限公司（持股比例7.6433%）。

其中，芜湖泰瑞汽车有限公司是由奇瑞商用车（安徽）有限公司100%持股！

自问世之初就打着“高端”定位的联合卡车，面临诸多发展困境，即使背后有中集集团的赋能与支持，但是在行业洗牌的混沌阶段，联合卡车的发展之路始终充满坎坷，“高端”的理想被现实无情打败。

近几年由于行业大环境和企业经营问题，联合卡车被收购传闻不绝于耳，可谓有鼻子有眼，但都无疾而终！常言道，猫有猫道，鼠有鼠道。联合卡车的“道”在哪儿？

如今，“重组”落地。

从成立到重组，13年，奇瑞再次走向台前，成为主要管理方，成为联合卡车新的“监护人”，面对重卡销量下滑严重，新能源赛道已被竞品抢占等诸多不利客观因素，能否重塑联合卡车“高端”品牌，提升其销量，扭转其经营业绩，成为摆在奇瑞商用车面前的一道道难题。

重组之后，有八个问题需答疑解惑：

一，重组后的联合卡车，股权结构是怎样的？

二，以联合卡车现在的处境，重组就得注资，注资多少亿元？25亿元够不够？

三，重组后，奇瑞商用车是否会派驻新的高层管理人员？奇瑞体系内安排还是外聘？

四，联合卡车目前的经营管理团队会不会大变动？

五，要想发展，就得大刀阔斧地改革，员工、经销商、供应商是否要经过一段时间的适应？

六，进入前十的目标明确，但是近些年，无论是内部比如研发系统、生产系统、营销系统等，还是外部比如经销商、服务商等，联合卡车多个体系内人才流失、资源流失严重，重组之后，现有体系结构能否支撑起前十目标？

七，新能源赛道虽美好，但赛道拥挤，已经落后的联合卡车能否跟上队伍，实现超越，成为疑问？

八，中集主导阶段，联合卡车尚且发展如此，奇瑞商用车能否力挽狂澜，让其重生？

写在最后

依稀记得，2010年12月，联合卡车发布旗舰级高端牵引车U460，价格68.8万元！一时成为舆论焦点；十年过去了，行业新闻舆情再无联合卡车身影。没想到“重组”成了联合卡车再次亮相的关键词。

“为理想坚强一路”，曾经是联合卡车予以自勉的宣传口号；如今，联合卡车的高端梦想，还能实现吗？

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。联合卡车是“沉舟”还是“千帆”，是“病树”还是“万木”，这取决于其未来能否交出一份令股东方满意的答卷。

否则，下一个谁还会愿意来接盘呢？

（全文完，感谢您的耐心阅读。）

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