数据显示，5月新能源乘用车市场走势回暖明显，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。其中比亚迪以114,183辆的成绩蝉联冠军，今年3月以来，比亚迪已经连续3个月保持单月“10万+”的销量，本月销量更是超过排名2-5位销量的总和。

截至10日收盘，比亚迪股价为比亚迪股价报348.80元，涨幅8.19%，最新总市值为1.02万亿元。按最新股价计算，比亚迪A股市值超越了美国两大汽车巨头福特（533.7亿美元，约合人民币3566.7亿元）+通用汽车（534.45亿美元，约合人民币3571.6亿元）的市值总和7138.3亿元。

6月10日，大盘全天低开高走全线大涨，创业板指领涨，上证指数收复昨日跌幅。

汽车整车及产业链个股集体大涨，多股涨停。截至收盘，汽车产业链方面，立中集团“20cm”涨停，欣锐科技涨13.76%，恒帅股份涨11.12%，菱电电控、合力科技、嵘泰股份、万安科技、湘油泵、钧达股份等涨幅均达10%及以上。

汽车整车方面，小康股份涨停，海马汽车涨9.97%；今日复牌的中通客车午后拉升走高，盘中一度大涨超9%；比亚迪大涨超8%，再度刷新历史新高，市值突破1万亿。

中通客车昨日晚间公告称，近期，公司就股票交易异常波动的相关事项进行了必要的核查。鉴于相关核查工作已完成，经公司申请，公司股票于今日开市起复牌。公司披露的核查情况显示，公司不存在应披露未披露重大事项，公司前期披露的信息不存在需要更正或补充披露的事项；目前内外部经营环境及公司经营情况未发生重大变化。

消息面上，乘联会发布最新数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，新能源发展同样受到当前疫情冲击，但环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。

乘联会指出，从供给端来看，6月份供给将大幅好转，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，是约束汽车生产恢复的核心因素。由于上海6月初真正解封，结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施，因此全国汽车生产能力有望得到充分释放。

从消费端来看，减免购置税政策从6月1日开始实施，同时叠加国家和各地促消费政策集中在6月开始发力，促消费政策启动期的效果较强，预计3-5月的延迟消费需求应该有一定的释放，有利于6月零售的增量。

据证券时报网，对于汽车板块，华创证券指出，近期部分投资者担心汽车板块这一波涨幅过大而后续没有空间。我们从基本面预期角度，仍看到市场预期相对谨慎，主要因为销量增速还未抬升至较高水平，这需要时间扭转，估计核心催化在6月批发双位数增长、7月上险双位数增长，随后市场对EPS的预期可能会随板块靓丽的三季报而有所上调。成长逻辑层面，自主整车、自主零部件依靠性价比、电动、智能等优势加速成长的逻辑仍在增强，下半年的旺销有望加速逻辑的阶段性兑现，这将驱动板块估值进一步抬升，犹如4Q22复现。其中整车按核心标的看，仍有较大估值溢价空间；零部件按PB 2.3倍上升到去年高点3.4倍，仍有约50%空间，其中部分低估标的空间可能更大。因此在基本面略有波动，市场情绪不佳，板块有所回调的时候，建议积极把握机会。

该机构表示，疫情缓解与6月购置税减半政策生效后，车市逐渐步入恢复，生产批发领先零售，行业下半年产销有望达到高双位数增长，提升新车爆款率，以及行业业绩增速，继续看好汽车机会。

比亚迪最近表现亮眼体现在多个方面。

首先，比亚迪再夺全球新能源车销冠。今年4月，比亚迪以近10.6万辆的销量创下月度销量新纪录，拿下全球新能源车销量冠军。今年5月，比亚迪新能源汽车分别实现新能源汽车产销11.81万辆、11.49万辆，同比增长270%、250%。今年1月至5月，比亚迪累计销量50.73万辆，同比增长348.1%。

其次，比亚迪市值重回全球车企前三。根据6月7日发布的全球车企市值排行榜显示，比亚迪以1271.6亿美元（约8498亿人民币）的总市值反超全球知名汽车制造商大众集团排名第三，成为排行榜前十中唯一一家中国车企。大众集团则以1176 亿美元暂居第四。

在榜单中，特斯拉仍是全球市值第一车企，以7405.8亿美元总市值遥遥领先；丰田集团以总市值2275.2亿美元排名第二。

第三、比亚迪副总裁廉玉波证实，将为特斯拉供应电池产品。业内人士认为，比亚迪动力电池性能优良，特斯拉产能提高需求增加，双方合作是强强联合。

在动力电池方面，比亚迪也在迅速缩小与行业巨头宁德时代的差距。根据韩国市场研究机构SNE Research最新公布的数据显示，4月比亚迪动力电池装机量同比大涨233%，市场份额增长8.6个百分点，成功超越LG新能源位居第二。

此外，比亚迪将回购股份价格上限上调至400元。今年4月，比亚迪筹划回购股份用于实施“0元”员工持股计划，即回购股份后续将以0元/股转让给员工持股计划，相当于免费赠送给员工，前述事项于5月28日由股东大会审议通过。回购方案显示，比亚迪拟使用18亿元~18.5亿元自有资金回购股份，回购价格上限为300元/股。

6月1日，即股东大会审定回购方案后的第3日，比亚迪便火速开启回购大幕，当日以集中竞价方式回购145万股，占总股本的0.05%，成交价介于293.37元/股~300元/股之间，成交总金额为4.33亿元，在一日内便完成了超20%的回购目标。

回购动作虽然迅速，但逐步上涨的股价却似乎成了“拦路虎”。自6月6日以来，比亚迪股价一直在回购价格上限300元/股上方运行，6月8日收盘价已达327.41元/股，距离历史最高价333.33元/股仅一步之遥，所以6月6日-8日期间无法实施回购。为保障回购顺利实施，比亚迪召开董事会，同意将回购股份价格上限由300元/股调整为400元/股，上调幅度达33%。

据证券时报，海通国际认为，本次回购不仅有利于比亚迪建立和完善利益共享机制，将员工个人利益和公司与股东的利益紧密结合，更彰显公司对其长期价值的持续信心，及实现股东利益最大化的决心。

受众多利好消息刺激，比亚迪股价快速上涨。6月10日，总市值突破1万亿元。

综合来看，比亚迪市值过万亿对于中国汽车产业来说有着重大意义，但这也更需要比亚迪在未来持续突破关键前沿技术，不断扩大经营规模以满足外界的超高预期。

比亚迪不仅在A股市场大涨，港股也大涨，这让股神巴菲特赚得盆满钵满。

据深圳商报，公开资料显示，2008年9月29日，股神巴菲特投资的旗下附属公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，斥资2.3亿美元(约18亿港元)，以每股8港元的价格，认购比亚迪H股2.25亿股。

截至2021年底，伯克希尔重仓股数据显示，比亚迪持股未有变动。这意味着，巴菲特自2008年买入比亚迪后从未减持过。股神2008年18亿港元买入2.25亿股比亚迪H股，截止6月10日收盘，目前这部分持股市值高达712.35亿港元（未计算分红派息），14年大赚了694.35亿港元，投资回报高达38.5倍。

比亚迪一季报显示，一季度公司实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%，实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

展望后市，近10日有9家机构对比亚迪进行评级，预计目标价最高的是申港证券，6月6日申港证券发布的研报给予公司目标价为395.29元。