自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已经有近20年的发展历史。如今中国房车市场的“激进式”进化终于开始在2021年高增长后，2022年1-4月销量下降10%，4月下降55%，逆转了2022年的增长势头。

房车生产企业大量涌现，房车营地数量较快增长。尽管中国房车市场正快速发展，但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此，增加房车产品曝光度，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出游的配套设施和相关服务，将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。

疫情之下，跨省出游受到一定限制，房车露营成为“微度假”的“新宠”。但受到疫情影响，房车生产遭遇巨大的打击，原因也是上海周边是房车主产区，受灾于上海的损失巨大。

相信2022年新冠疫情的现状让消费者更清醒，疫情对长途和海外旅行的影响仍极其巨大，房车露营市场必将恢复良好增长。

1、房车市场总体规模

中国房车市场近几年增长速度较快，从2017年的5000台到2018年的7374台，增长62%。2019年又增长到9177台，增长24%。2020年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021年房车市场达到了12582台的水平，同比增长43%。

2022年1-4月的房车销量2994台，下降10%，4月的房车销量569台，下降55%，体现了疫情对房车生产的巨大冲击，未来房车市场的消费快速回暖特征。

由于疫情的多点散发的复杂性，车市销售相对结构性增长，房车表现突出。

中国房车市场的季节规律明显，春季和夏季的房车购买需求较强，到年末仍有一波需求，总体看房车市场的表现波动较大。

今年的总体房车销量表现较强，成为车市的增长亮点，尤其是1月的房车表现仍较强。

2、自行房车市场产品分析

中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家颇为不同，在这些国家，拖挂式房车往往占到房车总销量的90%左右，这主要是由于这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足，且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高造成的。

• 可作牵引的车型普及率更高：通常，拖挂式房车需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家汽车千人保有量高，汽车市场更为成熟，故可作牵引的SUV、皮卡普及率也相对较高，拖挂式房车的日常使用阻碍较小。

• 地广人稀，车位充足：车主多数情况下无需担忧拖挂式房车、牵引车的停车问题。

• 拖挂式房车价格实惠，灵活度高：从产品本身来看，由于缺少动力系统，拖挂式房车的价格比同样大小的自行式房车价格平均低廉30%-50%，且内部空间更加宽敞灵活，实用性高。因此在已拥有一辆符合要求的牵引车，且车位充足的情况下，消费者通常选择价格更为实惠、功能更强大的拖挂式房车。

从数据看中国市场情况，无论从现有产品种类看，短期内中国房车车型仍将以自行式为主，其中C型房车仍将占据主导地位；还是从消费者需求来，拖拽式很难上路，各地罚款政策不一致，拖拽房车走遍天下很难。因此看到更多配备“额头床”的C型房车上路行驶，将成为未来3-5年的公路最主流车型。

由于驾照的影响，一般用户选择房车都是6米以下的房车，实现较好的驾驶安全性和驾照通用性。

3、房车企业产品分析

以大通、全顺为代表的B型房车及以依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车。目前旅居车市场的产品主要是江苏的企业，南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富，成为发展较快的。

福田汽车和长城皮卡的旅居车产品也有推出，目前市场规模较小。以及以长城为代表的皮卡房车作为房车市场仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期还不会有太高销量。

驾驶资格是厂家制造产品一个主要的决策指标，因此6米以下轻卡轻客是主力产品，企业也是这些较多。分析看一类底盘产品较多，说明企业对低门槛的产品比较青睐，说明了国内制造行业的通病，低门槛产品比较容易模仿制造，同质化严重的产品已经进入价格竞争阶段。由于各家产品质量参差不齐，房车产品的口碑和品牌将逐渐分化，各类型企业的产品方向也将逐渐清晰，坚持质量和高性价比的企业胜出，有些企业逐步被淘汰。

4、区域市场特征

目前行业发展的区域特征较明显。江苏是主要的销售区域，其次是山东、浙江、辽宁等地区。今年的广东旅居车市场回落较快。

随着新冠疫情的发展，因为短期之内无法到国外去旅行，国内的短途自驾游，实际上是很多高端群体的新的选择，对房车市场也是一个很好的拉动，国内自驾游市场成为一个主力房车市场，因此房车也得到一定青睐。

随着市场高增长，一些房车企业也开始在这里头选择新的市场机会，因此房车市场未来一段时间呈现一个较快的新一轮增长期。