作为首个国家级车联网先导区，江苏省无锡市近日迎来了科大讯飞的重磅加盟。据悉，科大讯飞汽车智能驾驶科技总部项目正式落地无锡经开区，将在此设立讯飞汽车智能驾驶科技总部公司和讯飞无锡公司。科大讯飞的落户，让近年来在车联网、自动驾驶、智慧交通等领域成绩斐然的无锡愈发引人瞩目。

先导区建设日渐完善

得益于5G、人工智能等技术的快速发展，我国车联网产业驶入“快车道”，也由此成为各地政府眼中的“香饽饽”。身为其中的“先头兵”，无锡早在2018年便开始正式启动无锡车联网（C-V2X）城市级示范应用项目（一期）和国家智能交通综合测试基地建设；2019年，无锡获工信部支持建设全国首个国家级车联网先导区；2021年，无锡又成为国家智慧城市基础设施建设与智能网联汽车协同发展首批试点城市（以下简称“双智试点”）。经过多年发展，无锡在车联网产业基础设施、应用场景、政策标准等方面均取得较大突破。

据了解，无锡现已完成410平方公里、796个点段智能化改造，部署路侧通信单元、毫米波雷达、边缘计算设备等智能路网设施达1200余套。目前，当地已开放公共测试道路177公里，包含了智能网联汽车典型道路测试、车路协同典型应用测试、专用作业车辆测试、基于车联网的ADAS测试、新型智能路侧设施测试等多种特色测试区域。根据不同定位，无锡市滨湖区、经开区开放测试道路主要依托车联网先导区和国家智能交通综合测试基地优势，构建车联网环境下智能网联汽车开放道路；锡山区则围绕锡东车联网小镇建设车联网产业示范集聚区；新吴区开放测试道路则主要面向物流、厂区货运等特殊场景。

据中科院创业投资管理有限公司研究总监邵元骏介绍，无锡车联网先导区的核心就是立足车联网，打通整个交通体系，打造智能交通。目前，无锡298个路口均已实现在百度地图上的信号灯在线导航，将向奥迪A7、福特锐界等4款车型提供信号灯倒计时、行人预警等道路信息服务。锡东新城商务区还开展了道路延伸协同感知应用，试图通过路面信息的实时精确量化，提升道路管养能力。针对自动驾驶微巴、自动驾驶物流配送等场景，目前无锡已开通4条线路7辆自动驾驶微巴常态化运营，累计服务达4500余人次。此外，围绕着“车联网+”，无锡将车联网服务与公交、停车、急救、预警等民生应用有效结合起来，利用车联网改善城市交通出行。

今年4月，江苏省交通运输厅印发的《2022年江苏数字交通重点项目建设指导性计划》将无锡市车联网（C-V2X）城市级示范应用项目（二期）列入2022年江苏省数字交通产业发展重点项目之一。根据规划，2022~2024年，无锡计划投资2亿元完成路侧设施升级改造、通信网络优化，构建涵盖公安赋能、V2X基础能力、多元出行服务等三者有机结合的综合服务平台；实现公安交警、互联网、车联网等数据的交互，进行精准公交、无人小巴接驳等特色应用的建设，探索车联网商业运营。

为明确车联网产业中长期发展路径，无锡市工业和信息化局于去年印发《无锡市“十四五”车联网产业规划》，计划于2022年实现车联网应用场景100个，车联网用户渗透率达50%；到2025年末，无锡车联网核心产业规模将突破800亿元，实现车联网应用场景200个，车联网用户渗透率达80%。同年，无锡出台了《无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，针对智能网联汽车上牌、上路、运营、交通事故、保险等领域面临的监管和法律问题进行明确规定。据无锡市工信局相关负责人介绍，目前无锡已累计制定相关各类标准24项。

产业集聚效应显著

清华大学苏州汽车研究院院长助理、智能网联中心主任戴一凡告诉记者，无锡具有深厚的物联网产业基础，这让其在车联网产业发展上颇具优势，也吸引了众多车联网企业聚集于此。据介绍，无锡现已聚集车联网核心企业140余家，涵盖了传统车辆零部件、智能化终端和芯片、整车制造、路侧设备、车路协同系统集成、车联网平台及服务、其他产业配套等各个环节，2021年产业规模达260亿元。

在芯片、智能座舱等智能网联汽车核心部件领域，无锡聚集了博世、英飞凌、华虹半导体、车联天下、斯润天朗等优质企业。其中，作为主攻智能座舱域控制器领域的独角兽企业，车联天下于2020年底将总部迁至无锡经开区，2021年底其数字化智能工厂（一期）也正式投产。日前，车联天下总部基地二期项目正式签约。根据规划，该项目将聚焦于智能驾驶舱、自动驾驶、车联网相关技术和产品的研发。斯润天朗也积极参与到无锡车联网城市级示范应用项目之中，部署5G车联网新基建。

此外，自动驾驶公司轻舟智航也选择落户无锡，为无锡自动驾驶发展提供一站式运营部署方案。去年10月，轻舟智航发布全国首个公开道路5G自动驾驶网约巴士，并宣布将在无锡市核心CBD区域启动3条微循环公交线路常态化运营，解决“最后三公里”末端出行需求。于2010年在无锡成立的天安智联，则专注于车路协同解决方案，进行车联网规划咨询、建设管理、平台赋能和创新运营。天安智联董事长杨雷曾表示，无锡半导体和软件产业资源丰富，车联网领域又颇具政策优势，这给车联网企业提供了快速发展的基础和足够空间。

此外，在整车企业方面，奥迪将无锡作为重要测试基地，于2018年获得无锡市公共道路及高速公路L4自动驾驶测试牌照，并于2019年在当地增设研发和测试中心，进行自动驾驶和车联网技术研发、测试。长城汽车则于近日宣布，其智能核心部件基地正式落户无锡，项目总投资31亿元，由旗下精工汽车运作，致力于成为全球化的集研发、生产于一体的智能主动悬架系统解决方案提供商。全部建成投产后，将实现110万套EAS空气悬架系统、260万套EDC电控悬架系统的产能，年产值预计可达100亿元。吉利汽车高性能电驱项目也于今年落地无锡，计划新建一期30万辆产能，生产自主研发的高性能电驱动产品，未来将实现60万台套新能源乘用车动力总成的产能。

除了产业链各环节企业的争相加盟，无锡车联网先导区还引进相关平台，以满足车联网建设和应用需求。据悉，目前无锡已配备国家智能交通综合测试基地、国家自动驾驶汽车检验检测中心、中国信息通信研究院泰尔实验室、湖南大学无锡智能控制研究院等多个智能网联汽车、车联网检测相关平台。

“可看”到“可用”仍有距离

如今的车联网产业烽烟四起、群雄逐鹿，各地政府都想借此实现新腾飞。除去快人一步的无锡，北京、长沙、上海、广州等地也在不断加速自动驾驶、车路协同等领域的发展。与这些城市相比，无锡在路测开展、示范区建设运营及产业集群打造等方面尚存在差距。

据悉，北京现已开放1027.88公里测试道路。其中，北京市高级别自动驾驶示范区常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆，累计发放乘用车号牌147张，无人车编码86个，卡车号牌4张，累计测试里程超400万公里。上海2021年累计开放了615条、1289.83公里测试道路，可测试场景达12000个。而无锡目前开放公共测试道路177公里，在路测及应用场景方面还需加大力度、加快步伐。大陆集团中国区创新与战略合作部总监吕楠在接受《中国汽车报》记者采访时也指出，尽管近几年我国在路侧感知、边缘计算等硬件开发上取得了较大进展，但各大示范区均需持续推动具体应用场景的创新迭代，这是整个生态面临的共性挑战。

“无锡发力车联网，想要测试全场景V2X能否可行，这个模式的应用场景如今还是比较受限，需求不高，复制到其他城市的可能性也不高。”邵元骏指出，尽管无锡的示范区建设特色突出，但目前看来可复制性并不高。无锡市工信局相关负责人也表示，当前车联网商业应用多为“盆景”，可应用性还需提升。尽管自动驾驶、车路协同的概念不断升温，但车联网仍属于新生事物，其标准体系、技术方向尚未完全固化，受制于基础设施、智能网联汽车保有量、标准体系建设等因素，车联网的规模化进程较为缓慢，这也导致无锡自动驾驶示范区建设受阻。

规模化发展需推进，长效化运营也是一大难题。据无锡市工信局相关负责人介绍，无锡车联网建设、运营主要以项目制为主，成果以试点示范为主。随着车联网应用对覆盖规模和网络质量要求越来越高，以往的建设运营模式已无法满足需求，必须形成城市级的核心建营主体。对此，吕楠称，这其实也与我国车联网产业整体发展相关。“虽说近几年生态企业都在加大对智能网联汽车的开发投入，增加了对测试环境的需求。但与此同时，各地的车联网测试基地也都陆续投入使用，导致部分需求被分流，造成车联网先导区或多或少面临一定运营压力。”他说。

发力车联网 协同联动是关键

作为技术高度融合的创新型、引领型产业，车联网产业的发展绝非仅靠足够的资金投入和政策支持便能实现大跨步发展的，而是需要部门联动、政企联动、产业联动。正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所言，智能网联是一个长期系统工程，需要各方合力，国家和各级地方政府在积极投入，也需要鼓励跨领域、跨行业的融合与协作。

戴一凡表示，车联网先导区建设绝不能仅局限于其本身，必须要从整个城市规划的高度入手，让示范区建设与城市规划中的照明、交通标识、园林美化等方面最大程度地结合起来，这就需要多部门协同。无锡市工信局相关负责人也指出，车联网正快速向车城网迈进，涉及公安、交通、自规、住建、市政园林、大数据等多个部门，如何实现更高层次的统筹协调是下一步工作的关键。因此，无锡市工信局下一步将加强与公安、交通、住建等部门的合作，加速新城建对接新基建。

除了政府的跨部门联动，政府和地方企业间的协同联动也至关重要。在无锡市工信局相关负责人看来，政府方面带头力度不够、企业方面积极性不足，导致无锡车联网产业发展不够深入。对此，无锡市委书记杜小刚强调，要明确各政府部门以及企业自身职责，在工信部门牵头抓总、财政等部门密切配合的模式下，为企业营造更有竞争力的发展环境。同时，国企要全力支持、引导车联网产业发展，探索组建国资为主的建设运营公司，加快打造区域性车联网平台企业。

此外，吕楠指出，整个大的交通生态涉及通信、汽车、基础设施等不同行业，跨行业的产业联动必不可少。在他看来，车联网下一步的发展重点首先就是加大测试区顶层规划和探索，以实现跨行业的设备互联。“一旦跨行业的设备能够充分打通，数据的确权和使用又会成为一大挑战，因此，也需要加强对数据的关注。”吕楠道，如何在数据所有权和流转方面建设一定的测试环境，也将为后续智能网联汽车的大规模推广起到决定性作用。

针对目前存在的应用场景建设上的不足，无锡市工信局相关负责人表示，下一步将规模化部署有体验、有效用的应用场景，推广精准公交、智能网联公交、自动驾驶公交三级应用。同时，还将加强在5G-V2X、5G与PC5（车路直连通信方式）、车路协同自动驾驶等领域的研究，吸引更多车企、研究机构来无锡开展示范验证，进而推动示范区标准体系、运营机制建设。

文：张奕雯 编辑：黄蓓 版式：刘晓烨

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