烧掉474亿元巨款后，恒大的造车事业终于见到一些水花了。

五一期间，恒大在广州和天津的两家恒驰汽车体验中心正式开门营业，消费者可以到店直观地感受即将量产的恒驰5。有传闻称，五一期间恒驰5开启了预售，10小时内订单量暴涨至5万台。

这大概是一个什么概念？放眼整个汽车市场，已经属于模范生的水平。国产新能源一哥比亚迪汉DM-i用时三天，订单破5万；蔚来ET5预售5天，订单才破6万；国产特斯拉Model Y开售时订单无比火爆，一天也才两万左右。目前口碑和实力尚未被验证，恒驰5是怎么做到的？

听到“10小时盲订5万辆”的消息，恒大集团员工李博直呼“假的”，据他向未来汽车日报介绍，恒驰5将于5月20日开启预售，订金为1000元。同时，恒驰5并不接受“用商票抵车”，这也打破了坊间关于“恒大将以车抵债”的猜想。

未来汽车日报通过恒驰汽车官网、APP、小程序等多个官方渠道均未找到恒驰5的盲订信息和入口，截至目前，仅可以预约登记。恒驰官方客服回应称，目前还没有开始预定。

来源：恒驰App

暂且不追究乌龙消息出自谁手，可以确定的是，在恒大财富爆雷后，汽车成为恒大“起死回生”的最大希望。

一位恒大员工向未来汽车日报透露，近日，恒驰在广州举办了多场“业主内部品鉴会”，恒驰5辗转于广州各大恒大楼盘巡展，后续在其他省份也会陆续展出。“恒驰5预计6月上市，8月交付，现在登录官方App注册可以预约试驾。”

全员营销、售楼处化身汽车门店……恒大卖房的套路，毫不意外地现身于汽车业务。

恒驰5竟不乏拥趸？

来源：网络

李博向未来汽车日报展示了员工自测版App截图，可以看到，前一万名车主可享整车及三电终身质保、三年65折保值回购等专属权益，对比蔚小理提供的用户权益，还是比较有竞争力的（比如，2019款小鹏G3车主享三年6折置换保值权）。李博还透露，“通过员工推荐买车，估计可以给消费者返几千元钱。”

恒驰App员工测试版 来源：受访者

“起步阶段，卖给个人用户的恒驰5会很少”，李博表示，恒大新能源的电动网约车公司已基本准备好，一旦量产会全部投入运营。“用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。”

天眼查显示，3月24日、4月20日，恒驰新能源全资持股的恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司、（上海）有限公司先后成立，两家公司的经营范围包括网络预约出租汽车经营服务。

虽然恒驰的前期目标不在私人消费者，但想要预定恒驰5的用户大有人在。

在李博组建的恒驰咨询群中，仅一天时间，便增加了近40人。有消费者进群后希望能“订一辆黑色的恒驰5”，“算是为摇摇欲坠的恒大献出一份自己的力量，更重要的是我也持有恒大汽车的股票”。也有群友直言，“看车评，感觉挺漂亮，用料实在，性价比高，恒大的第一款车，肯定做得好，要赢口碑的。”

恒驰的口碑两极分化，群外的网友普遍不太看好恒大汽车。有人替恒大算了一笔账，“算他20万一辆，不算成本都要卖1000万辆才平得了账”；有网友调侃，“卖房的套路，卖车接着用”、“希望下订的人早日开上恒驰，然后与我们分享神车体验”。

来源：微博

为了追赶进度，恒驰汽车正在火速招募代理商。

4月30日，恒驰汽车发布首轮代理商招募令，主要面向北上广深、长沙、天津、南京等18个城市开放授权。

关于代理商资质，恒驰汽车提出以下几点要求：具有独立法人资格和合法经营凭证，注册资金不低于500万元，能够为恒驰汽车组建合格的经营团队；拥有用于满足恒驰汽车经营需求的场地，展厅的面积需要达到200-300平方米。

如同大多数新势力，恒驰将采用订单式销售和轻资产运营的模式，即根据订单量来安排工厂进行生产，以减少库存压力，降低运营成本。此外，恒驰特别点出，引入了“政府监管第三方公证处独立账户”，以避免渠道端发生资金纠纷；渠道建设100％支持建设费用，同时不收取保证金。

在某合资车企经销商丁磊眼中，成为恒驰代理商门槛并不高，令他产生质疑的是，“定车款金额、付款方式、付款进度都没有明确说明”。

他表示，经销商选择汽车品牌时会考虑品牌前景、投资规模、利润回报率三方面，“如果是我应该不会做恒驰代理，因为恒大集团有太多不确定性因素，其在市场上的口碑也很一般，很难洗清‘造车就是为了圈钱’的嫌疑”。

或进入试生产阶段

来源：受访者

李博进一步向未来汽车日报透露，“目前供应商给恒大汽车供应配件，是有国资做担保的，不然没有供应商愿意冒风险。”

李博向未来汽车日报展示的恒大汽车天津工厂视频显示，该工厂仍在正常运营。

恒大汽车还有明天吗？

“2019年，恒大汽车是有希望的。”春晓回忆，那一年，蔚小理深陷亏损泥潭，恒大“招的人，选择的供应商背景优秀，也有实力”，“这些人聚在一起，资金也跟得上，把车造出来不意外”。

但之后几年，恒大造车踩了不少坑。“收购供应链并未起到协同效应；再加上（收购后又）放弃国能车型，推倒重新研发需要时间。”

2019年1月16日，恒大健康出手9.3亿美元，收购了NEVS国能汽车公司（国能电动汽车瑞典有限公司）51%的股份。收购不到半年，国能9-3车型在天津基地量产下线。本想借收购成熟公司迅速入局，然而，“国能9-3这款车是油改电产品，成本高，质量又差，恒大最后决定不卖了。”

恒大似乎也意识到了这一点，将精力全部放在恒驰5上。

3月11日，恒驰5进入工信部新车公告。根据官方介绍，恒驰5定位紧凑型纯电SUV，将搭载L2.5+级辅助驾驶功能，CLTC续航里程为602km。内饰方面，恒驰5拥有10.25寸的仪表屏、14.26寸中控屏以及10.25寸副驾屏，同时拥有8个扬声器。

网上流传的一份调查表曾显示，恒驰5的定价区间可能在15万-24万元。这个价位区间的竞争最为激烈，云集了小鹏P5、广汽AION Y、一汽-大众ID.4 CROZZ等高手。相比之下，恒驰5似乎并没有特别的优势。尤其是智能驾驶环节，小鹏P5拥有XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，支持城市NGP功能，在业内被公认智能驾驶水平比较领先。

来源：受访者

最致命的是，恒大集团身处资金困境，汽车业务能否持续经营也被打上了问号，恒驰5的售后维保成为一大问题。

根据恒大汽车最早的规划，其将在全国建立1600个销售中心、3000个自建及授权维保售后中心，以及4.3万个服务网点。目前来看，这些早期的规划可能无法在短期内实现。截至目前，恒大布局了313家售后服务网点，仅仅完成目标的不足1%。

来源：恒驰App

不过，恒大汽车也不是全无机会。

5月15日，央行、银保监会联手救市，宣布首套住房商业性个人住房贷款利率下限下调等利好政策。

恒大汽车也在展开自救，2021年11月10日，恒大汽车发布公告，称将通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预期配售获得款项约5亿港元。

此外，房地产商在销售渠道方面也有自己的优势。

未来汽车日报发现，恒驰App显示，其位于北京的体验中心之一，其实是恒大华府商业中心售楼处。像这样的售楼中心，恒大在全国还有1040个（据2020年2月2日恒大文件显示）。

左：恒驰App 右：百度地图

量产交付在即，恒驰5能否救恒大，答案或许不远了。

（应受访者要求，文中李博、丁磊、春晓为化名）