三一重工也在近期释放出了要在乘用车市场大干一场的信号：根据国家知识产权局官网的最新公告，一家三一重工的全资子公司申请的皮卡车专利图正式浮出水面。车头的SANY车标相当闪耀，其整体造型更是与特斯拉Cybertruck颇为神似，上述种种细节不免让我们觉得，三一重工终于做好了准备杀入乘用车赛道。在网络上，一张三一重工最新发布的招聘海报也在持续热传。根据海报的内容，三一重工将高薪招聘、软件/算法工程师、匀浆工艺工程师、过程质量工程师、设备工程师、采购执行经理/专员、涂布工艺工程师、电化学仿真工程师、材料工程师等8个新职位。熟悉动力电池行业的人士也十分清楚，过去也只有像宁德时代、比亚迪电池、中创新航、赣锋锂业这样的动力电池供应商才会有招聘上述8类人才的需求。、不过对三一重工来说，如果不具备自研自产动力电池的能力，在工程机械电动化的道路上也会面临不少限制。今年初，三一重卡集团与亿纬动力、特来电签署了战略合作协议，双方将在能源交易，新能源汽车，动力电池制造，充电服务，电池梯次利用，储能微网等领域进行全面的合作。今年4月，三一重工与巴特瑞公司签署了战略合作协议，将在电池银行、废旧电池回收等领域开展长期合作，并共同构建电池回收网络。贯穿整个电池的使用寿命。
业内人士称，三一作为行业电动化的领跑者，同时也是业界最先“落子”的电池再生产业，这一轮的机会将会是最大的受益者。智能化、电动化、网联化的变革浪潮，早已从乘用车的赛道刮到了商用车的赛道。在今年2月份，特斯拉就表示要在2023年初大规模交付semi电动卡车。与此同时，宁德时代更是联合三一重工共同宣布全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营，福建省首批三一电动渣土车正式交付。近年来，越来越多高度依赖宁德时代产能的主机厂也早已出现了“逃离”宁德时代的信号。作为工程机械行业的行业老大，三一重工也只有建立起一套自产自用的动力电池供应链，如此一来，才能让自家的电动化工程机械的产能得到充分的保证。
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来源：自主汽车
时间：2022-05-17
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