5月11日，据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年4月，我国动力电池装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38.0%；1-4月，我国动力电池累计装车量64.5GW，累计同比增长104.1%。

4月份，整体动力电池装机量和产量都受累于终端新能源汽车销量较大幅度的环比下跌，同比增速也出现明显回调，也出现了滑铁卢，相比起2022年一季度的高景气情况，显然4月份的动力电池情况不容乐观。

值得关注的是，前十的动力电池厂商的装机量占比出现了不小的变化，其中宁德时代市占率跌破40%达到38.28%，而常居第二名的比亚迪的装机量占比从3月的19.24%增长至32.18%，拉近了和宁德时代的距离，两者的市占率仅差6个百分点了。

数据显示，今年4月，三元电池装车量4.4GWh，占总装车量32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。

虽然产量和装机量磷酸铁锂电池均出现较大幅度的环比下滑，但同比依旧保持高增长，且无论是环比下降幅度还是同比增长幅度都远远优异于三元锂电池。这也导致磷酸铁锂电池的产量和装机量占比却不减反增。

自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池。三元锂电池占比屡屡下滑，与磷酸铁锂电池的差距越来越大（3月三元锂电池装机量占比首次跌破40%）。在4月份中三元锂电池的劣势进一步加大，不仅产量的同环比数据远差于磷酸铁锂电池，装机量甚至出现同环比同步下跌，与磷酸铁锂的装机量同比高增长形成鲜明对比。

比亚迪市场份额猛增的背后原因主要是在于4月份各大新能源汽车车企销量出现不同程度的下跌的时候，而比亚迪依旧保持销量稳定。数据显示，比亚迪不仅当选为4月零售量和批发量的双料冠军（相关链接：《比亚迪夺冠！特斯拉仅1512辆！》），而且还是前十厂商中唯一正增长的企业。4月，比亚迪零售销量和批发销量都为10.5万辆，同比的增长幅度都超过了130%，市场份额都超过了10%。

在一众负增长的大厂面前，比亚迪颇有点鹤立鸡群的意味，新能源汽车的高销量也使得自家动力电池装机量出现高增长。

特斯拉是宁德时代的第一大客户，去年特斯拉占宁德时代电池销量的10%，而4月份，特斯拉在华仅交付1512辆，创下国产以来的历史新低，不过特斯拉的生产规模仍旧破万达10757辆。而特斯拉上个月的销量超6.5万辆，这就直接导致电池供应商宁德时代的装机量明显下滑。

从磷酸铁锂电池的装机量就可以明显看出来，目前宁德时代的磷酸铁锂电池主要供应特斯拉，而其铁锂电池装机量从3月份的7.02GWh下降至本月的2.03GWh，可以说磷酸铁锂电池装机量的下降是导致其整体下滑的直接原因。

除了宁德时代与比亚迪之外，其他电池企业相比去年同期几乎没有太大变化，即使宁德时代市占率下滑，在比亚迪强势增长的背景下，宁德时代+比亚迪占据的市场份额还是在70%左右，第三名的中创新航（中航锂电），不过其装车量仅为0.9GWh，占比只有6.79%。可以看出目前动力电池企业的市场格局已基本稳定了。

值得一提的是，据@央视财经 报道，4月以来，电池级碳酸锂价格出现一定程度回落，截至4月底，已从月初的历史高点每吨50.25万元跌至46.15万元，降价超过4万元/吨。