业内消息人士称，汽车电子供应商安森美半导体(Onsemi)已停止在其深圳工厂接受绝缘栅双极晶体管(IGBT)订单，停止接单的原因可能是工厂接受了太多超额预订。

消息人士称，目前工厂的订单出货比已经达到了2:1，但正常情况下这一比率大概在1.5:1。这说明有些订单可能是客户害怕芯片出现短缺，于是囤货超额预订。

消息人士称，签订了高价交易的客户可以更快地收到货，而坚持正常价格的客户则不可避免地会被排到后面。

安森美停止接单拉响了汽车功率半导体缺货的警报。

火爆的汽车功率半导体

自2021年以来，汽车级功率半导体和MCU一直供不应求，而相关人士预计到2022年为止，这种情况也不会得到改善，这主要是因为汽车电子产品的需求激增超过了生产扩张的速度。

对于汽车零部件IDM，订单可见性延长到一两年后是司空见惯的。有半导体公司表示，他们正在积极提高产量以服务于签订长期协议的客户，但事实上他们没有多少产能留给新客户或寻求短期供应的客户。

汽车零部件供应商通常愿意为大客户调整生产计划，因此新兴汽车制造商在获得所需零部件时遇到更多问题。业内消息人士称，无论是Onsemi、英飞凌还是意法半导体，自2021年底以来，它们一直在选择性地接单。

在中国台湾，ActronTechnology是功率半导体的主要供应商。鉴于汽车电子需求的不断增长，台积电也加大了车规级功率半导体的产能。

同时，日本电装和联电在该国的子公司USJC于2020年4月宣布在USJC的300毫米晶圆厂上进行合作，以满足汽车市场不断增长的需求。

据英飞凌称，一辆化石燃料汽车需要大约18个功率半导体，而一辆电动汽车需要多达250个，主要用于电机逆变器、转换器、充电器、电池管理系统和电机控制器。

Omdia半导体咨询总监杉山和弘在谈到功率半导体行业的发展趋势时表示：“全球对电动汽车、风能、太阳能发电、铁路和数据中心电源的需求不断增长，功率半导体制造商都在进行资本投资，以提高产能。”

而汽车功率半导体正在成为功率半导体新的推动力，预计到2026年，纯电动汽车将占功率半导体总市场的30%。

国内功率半导体厂商

短缺刺激了功率半导体制造商数量的增长，如比亚迪半导体、士兰微电子、星能半导体和中车时代电气。在比亚迪半导体的支持下，比亚迪汽车很可能是中国为数不多的不受功率半导体短缺影响的AFV供应商之一。

安世半导体是全球功率半导体排名前十的企业，其产品线中二极管晶体管产品居于全球排名第一，标准逻辑器件产品居于全球排名第二，小型号 MOSFET 居于全球排名第二，车规MOS更是仅次于英飞凌，全球市场排名第二；华润微电子则是功率半导体营收规模最大的公司。

虽然国内也涌现出大量的功率半导体厂商，但由于中国市场规模极大，中国车用IGBT市场供需缺口已经达到50%，交货期50周以上。一些供应商警告称，IGBT短缺对替代燃料汽车(AFV)的影响将在今年下半年变得更加明显，预计其影响将比MCU短缺更为显著。