一、供给：汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年1-3月进口22.5万辆，小 幅下滑4.5%；进口金额达到127.5亿美元，同比增长9.4%

二、需求：近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020年进口 汽车市场开始出现下滑，2022年1-3月销售19.56万辆，同比下降18.8%，其中3月下降26.5%。

三、库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021年 供需基本平衡，但销量有所下滑，3月库存深度回升至3.6个月，从历史来看，处于偏高水平。

四、价格：进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提 升到39.66万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势。

五、品牌结构：进口汽车消费升级趋势明显，在3月进口车市场整体大幅下滑26.5%的背景下， 超豪华品牌逆势增长14.4%，豪华品牌下滑幅度略低于整体降幅。1-3月累计来看，豪华车占比将近92%

2022年1-3月，前十大品牌只有奔驰和丰田实现同比增长；雷克萨斯保持第一，同比下滑23.5%，奔 驰、宝马稳居二、三位；由于平行进口逐步恢复，丰田增长高达24.8%，斯巴鲁重新跻身前十；单 看3月销售情况，前十大品牌均出现下滑，5个品牌降幅超过30%。

六、车型结构：2022年1-3月，在塞纳带动下，MPV同比增速达到13.0%，是所有细分车型中唯一实现 增长的车型，轿车和SUV同比出现20%左右的下滑；Sedan和Wagon车型同比降幅小于整体市场

七、排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为47.0%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年大幅提升近3个百分点；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至4.8%， 较2021年提升0.9个百分点。

八、进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下， 2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销。

售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年NEV销售5399辆，同比下滑10.7%，主要是由于纯电动下滑22.2%。