最近，深夜洗车房创始人张良实拍了一段视频，展示了“万达汽车”的车后快修快保业务及二手车业务场景。

视频拍摄自北京一家万达广场的地下停车场，万达汽车“地下汽服一条街”展示在人们的视野里。这条街的左右两侧按项目类型，划分出了空间大小不一的单独空间，依次分布着新车展示、二手车车间、夜间自助、智能共享洗车、美容装潢、汽车维修等功能区域。

视频还配了一段文字。

“万达汽车板块，估计4-5年内在自己四百多家商业中心内落地，抛去汽车前端销售、车后快修快养业务，二手车业务跟优信合作，单洗美贴业务预计一年能做5-6亿营收。目测跨行进来就是行业直营体系洗美贴领域第一规模，剩下的就拼落地速度与异地体系化管控了。”

那么问题来了，万达跨界、真能对行业产生如此大的冲击吗？

回顾万达正式布局汽车后市场，也是从一个小目标开始的。

2021年10月，在“万达和中国一汽”的合作启动会上，双方宣布将共同成立汽车服务公司。

一个月后也就是2021年11月，万达汽车科技服务有限公司（简称“万达汽车”）正式成立，注册资金1个亿，经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。

此后，万达速度在汽车服务领域密集出现。

2022年1月8日，万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场开门营业，该旗舰店由地上展示中心与地下服务工区组成，满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，还可以体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项潮流汽车科技。

截止目前，万达汽车已在12个城市建立“汽车服务公司”，涉及的经营业务主要以汽车销售以及后市场服务为主，且全部都是100%持股，每家公司认缴出资额都是500万。

作为国内领先企业的万达集团，并不是第一个入局汽车行业的房地产集团，但可能是落地动作最快的一个，创下了不到10天在6城开“汽车服务公司”的记录。而这也被业界视作万达发展汽车服务业的决心和信心。

据悉，2022年万达将在全国各城市开出60家万达红旗体验店。这意味着今年可能会有60家万达汽车“地下汽服一条街”出现在全国汽修人的身边。

按照规划，旗舰店开设后，会利用万达7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供试驾、交付、洗美、轻维修保养、充电等产业链上下游延伸服务；未来双方的会员资源也将打通。

总体看来，万达布局汽车服务业，选择的路径是“打造全国性的新能源汽车服务生态”，主要循着“新车销售和后期售后服务”两个方向进行，细分切入点则是“销售、服务和体验”三个关键词。

值得注意的是，在万达的“轻资产”运营模式之下，万达一不造车，二不亲自上手“销售和汽车服务”生意，只是提供“场地和流量”以及强大的整合营销和渠道推广实力。

至于具体的汽车销售和售后服务落地，主要通过“与车企、平台等进行合作”解决。

简单说就是万达提供“场”收租金，一汽等车企还有其他汽服企业提供“货和服务”。

这种入局方式在不少行业人士看来，无论是资金、实操还是市场期许的压力都要小很多、成功性也高不少。

以视频中的这条“万达地下汽服一条街”为例。

以此类推，美容装潢区域、维保业务等，未来万达汽车里面的售后服务，应该也会跟行业原生态连锁品牌或者当地汽服企业进行合作。

对于万达汽车，有行业媒体将之解读为：是一种颠覆4S店和独立售后模式之外的第三种模式。而这无疑是万达汽车对行业传达的信息、以及期待可以做好的创新模式。

目前，大家对这种创新模式的争议也不少，总结下来主要是涉及两块：

下面我们分两个大段聊聊这两块。

结合万达汽车的发展规划和目前的落地情况，《汽车服务世界》作为行业观察者，从汽车服务趋势角度出发的判断是：万达汽车模式逻辑通顺。如今无论卖车还是提供汽车服务，的确正趋于场景化和专业化。

而注重“场景化消费”，正是新能源车主的消费特质之一。

有从业者就从“万达广场的场景”角度做了分析：这种集吃喝玩乐于一体的商业生活中心的价值越来越被重视，一个家庭在一个商业中心停留3-6小时，看电影，吃饭，逛街，儿童亲子，这个线下流量的护城河相当之深。

而这段话，切中了汽车服务行业和汽服人当下的痛点。

现阶段，汽服行业依旧是做的流量生意，所以无论是车企、二手车平台亦或是其他汽车服务公司，愿意跟万达合作，首要考虑的都是“万达有流量”。

万达天然具有庞大的渠道网络、也就是流量。

截止到2021年底，万达在全国200多个城市、拥有400多家万达广场，每年人流超过50亿，是国内头号商业地产商。而万达影院会员、万达“万悦会”会员、万达智慧产品会员的总数更高达1.4亿人（有重叠）。

当然，行业人士也会考虑，万达的流量够不够？稳不稳？能不能为汽服企业所用？甚至留下？

关于这部分，从业者的观点自然无法统一，但也有成功的行业案例可以类比。

先类比一下美车堂。

作为少有聚焦发展商场汽服店的企业，美车堂以核心商圈的地下车库为主要场景，从一个70平小店发展到拥有300多家直营店的洗美连锁品牌，在2020年疫情期间还能逆势扩张，并且适时提高了洗车价格。

创始人林强这样形容商场汽服生意：“客户在消费购物的同时，顺便把车的清洁美容等给做了，让车主无需额外花费时间便完成了日常打理。”

提炼一下，做商场汽服生意，不能想着客户是专门为了汽车服务而来，而是要用“顺便为客户提供车服务”的态度看待。

而“万达汽车”存在的大前提，本身也是附和“车主购物的同时，顺便给车做做洗美和养护”的需求；至于看车、买车，场景设置在商场里更是符合车主“便利”诉求了。

他还用两段话总结了商圈地下车库生意的“客户群体”特质：

至于流量和留量的关系，也有数据可以参考：在2018年的时候，美车堂的活跃会员超30万。

除了美车堂，还能类比最近两年新出现的一家南京的单店叫可酷车服我们对这家店也做过报道，是个非常有特色的、80后老板开的店：《接管洗美店，月产值从3万到40万，这位80后老板做对了什么？》

与一般地下车库店以洗车美容门店为主的业态不同，可酷车服定位快修快保店，开业不到两年，产值就突破了35万/月，高峰期能做到40万/月，而这家店加老板一共才4个工位、5个员工。

类比美车堂和可酷车服，原因有二。

尤其是专业化，是美车堂和可酷车服在地下车库做生意的立足之本。洗美有洗美的专业化，维保也有维保的专业化；二者都通过流程、设备及店面展示等方式，将自己的专业展示在了每个车主眼前。

最后站在汽车整个行业发展趋势的角度阐述下“万达汽车”给行业带来的正面引导价值。

新能源汽车逐渐取代燃油车是必然的，即便发动机、变速箱等相关业务被取代，但洗美以及洗美延伸的贴膜业务并不会消失，甚至在车主不断消费升级后，对这块业务的需求更为广阔。

“万达汽车”模式第二个争议点：能不能顺利落地并复制到全国？

觉得行的原因不多做阐述，咱们核心看看觉得不行的理由。

跨界，最怕的就是入局不成先搅局。比如认为模式比传统行业领先、却忽视行业自身发展的规律。

万达一直做的是商业地产生意，擅长的也是品牌营销、资源整合类，并不懂汽车尤其是汽车后市场。

这种情况下，有行业人士犀利指出：要看有没有懂行的大掌柜。

也就是说，万达汽车成不成，先要看是谁在领头。

今年年初万达汽车的一个相关动态，让汽车服务世界觉得“万达应该是想着要用行业人的方式”做后市场生意。

2022年1月，曾主管过北京奔驰、福特中国和现代中国销售业务的李宏鹏正式出任万达汽车总裁一职。

后市场对李宏鹏可能不太熟，但他在4S店领域名气不小。《汽车人传媒》就分析了李宏鹏的特长，以及其上任后可能的动作方向。

首先，李志鹏跟万达做汽车服务生意的理念是一致的，认为传统汽车销售模式将在未来10年内被彻底颠覆，取而代之的是新零售业态。

其次，他善于“做渠道”，其可以将商业地产与汽车后市场结合，产生更多的外延价值。

《汽车人传媒》还分析李宏鹏掌管万达汽车的发展之后，重心不一定会在卖车上，而更可能是在售后上。理由是“可以跟万达既有商业场景互补，强化磁吸效应。理由是“线下模式盈利的关窍，在于高频次触达客户。在一次接触当中，客户停留得越久，越容易加深认识、增进友谊，享受服务。”

对于这个观点，汽车服务世界一定程度上是认同的。

李志鹏擅长卖车，但现在在万达卖车的不止万达自己，已经有很多其他新能源车品牌把卖车场景按在商场里了；可能把汽车服务场景安在商场里的车企或其他的汽服企业，却是少之又少。

万达自己带头来做这件事的话，独具主场优势（不仅是场地、资金，核心是全套资源的贯通）。

最后，关于万达入局后市场，说法有很多，一说“降维打击”，二说“整合营销创新模式的尝试”，甚至还有“革命说”、“直营模式将迅速成主流、加盟制将式微”……无论哪一种，都证明行业对新势力入局后市场保持高度关注，也期待其可以帮助行业更快的迭代升级。