近日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。意见中涉及了汽车消费以及新能源汽车下乡的政策。

关于汽车消费和新能源汽车下乡的具体内容如下：意见第七条中提到，倡导绿色出行，提高城市公共汽电车、轨道交通出行占比，推动公共服务车辆电动化。支持新能源汽车加快发展。

意见第八条中提到，以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。

意见第十三条提到，稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

意见发出后，对汽车行业的发展确实是有不小的利好，但是这个利好会发挥多少的作用呢？还是值得我们斟酌一下的。

汽车行业在新冠肺炎疫情等因素的影响下，销量下滑非常明显，根据乘联会最新数据，4月国内乘用车市场预计销量110万，下降31.9% ，这个销量一下子回到了十几年前，接近于2011年的水平，可以说是中国汽车有史以来跌幅最大的月份。

这个下跌既有疫情之下汽车厂商停业产量下滑的因素，也有消费者购买力下降，消费信心进一步下滑的因素，疫情对居民消费水平的打击是非常大的，而且是不可逆的，大批的消费者都降低了自己对未来的预期，车辆的支出自然也被压缩了。

汽车下乡确实是个不错的政策，但是不能一遇到问题就把汽车下乡搬出来，毕竟政策用多了，就没有什么效果了，也就是出现“边际效应递减”的现象。

2009年1月，为了应对世界的金融危机，国务院公布了《汽车产业调整和振兴规划》，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

2020年12月，国家在“部署提振大宗消费、重点消费和促进释放农村消费潜力”方面首先瞄准了汽车消费，提出稳定和扩大汽车消费。政策鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放；开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴；加强停车场、充电桩等设施建设。

汽车下乡的政策，在前两次还有非常明显地促进消费的效果，但是到了现在呢，新的下乡政策可能对汽车消费起不到什么大的推动作用了。国家在推动汽车消费，特别是新能源汽车的消费的大方向肯定是对的，但是落到实地呢，就有较大的偏差。毕竟对于乡村消费者来说，汽车是个大件商品，而且不是必需品，凭借他们的财富支撑不起来这样的消费。要想真正地促进汽车消费，还要将国家资源用到实处，让消费者拥有更多的财富和更强的消费信心，这才是当前亟需解决的问题