4月22日，腾势通过官方微博宣布，旗下首款高端MPV命名为“D9”。“新车将于今年下半年交付。”腾势销售事业部总经理赵长江对外表示，除腾势D9外，腾势在2022年还将推出两款全新车型——一款中大型SUV和一款中型SUV。

图片来源：新浪微博（@腾势汽车）

据赵长江介绍，腾势D9将提供纯电动和插电式混合动力（即DM车型，含DM-i和DM-p两种版本）两种动力模式车型。其中，D9插电混动版车型纯电续航里程为200公里，综合续航为800公里~1100公里；纯电动版车型续航为500公里~800公里。

2022年年中完成股权转让

深圳腾势新能源汽车有限公司（即腾势）由比亚迪汽车工业有限公司（以下简称比亚迪汽车工业）与戴姆勒大中华区投资有限公司（即戴姆勒）于2011年2月联合成立，注册资本为6亿元，双方各持股50%。其主营业务包括乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及座位少于9个的乘用车零部件的设计和研发等。

彼时，腾势曾被业内寄予厚望。比亚迪在动力电池技术和驱动技术上有优势，而戴姆勒拥有丰富的整车制造经验，双方牵手针对中国市场打造以“腾势”品牌命名的中高端电动车，被业内认为是“良配”组合。但结果却并没有期待中那般美好。

公开数据显示，自2014年推出首款量产车型以来，累计销量不到3万辆。多年来持续亏损的腾势只能依靠两大股东的支援续命。去年年底，比亚迪与戴姆勒再次向腾势增资，累计增资20亿元。

图片来源：比亚迪公告

2021年12月24日，比亚迪（002594.SZ）对外发布《关于对参股公司增资暨关联交易的公告 》称，公司控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司以货币方式增资人民币10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势50%的股权。

值得一提的是，在比亚迪宣布双方对腾势进行新一轮增资的同一天，戴姆勒方面也对外宣布，戴姆勒与比亚迪汽车工业签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

戴姆勒让出40%股权后，意味着腾势两大股东“平分天下”的格局将在2022年发生变化。

比亚迪全新高端品牌发布在即

今年2月15日，赵长江在其微博上就宣布，腾势汽车销售服务有限公司营业执照于2月14日正式下发。“腾势的渠道体系会重新建设，以满足中高档用户汽车服务、社交服务等需求。”赵长江称。

图片来源：新浪微博（@赵长江V）

从比亚迪于2月17日发布的比亚迪品牌全新标识应用范围来看，腾势品牌已成为比亚迪在乘用车领域布局的四个子品牌之一，分别为王朝、海洋、腾势，以及尚未公布命名的高端品牌。“未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。”4月22日晚间，比亚迪相关工作人员在微信聊天时也对记者表示。

由此也不难看出，比亚迪为进军高端车市场做了两手准备：一方面将腾势掌控权拿在手中；另一方面则是开始筹备全新高端品牌及新车型的推出。“全新高端品牌旗下车型售价在50万~100万元以上。”上述比亚迪相关工作人员告诉记者，全新高端品牌将于近期发布，但具体时间还没有最终确定。

2012年，“DENZA腾势”品牌正式发布，首款车型腾势300在2014年正式上市，补贴前售价区间为36.9万~39.9万元。而腾势在售车型——腾势X经销商报价则为28.98万~35.78万元。

对于外界关心的腾势D9售价，赵长江仅表示，因新车有两种插电混动（DM-i及DM-p）版本车型，且配备四驱和两驱不同驱动系统，所以价格区间会较宽。

图片来源：新浪微博（@赵长江V）

值得一提的是，进入2022年后，比亚迪开始密集向市场投放DM系列车型。除即将推出的腾势D9外，比亚迪自3月份以来，已先后向市场投放了首款插电式混合动力MPV车型——宋MAX DM-i、比亚迪海洋网首款轿车——驱逐舰05以及汉（含DM-i以及DM-p）三款插电混动车型。

官方数据显示，1~3月，比亚迪累计销售新能源汽车约28.63万辆，同比增长422.97%。其中，比亚迪DM系列车型表现尤为亮眼，今年前三个月累计销售约14.15万辆，同比增速达到857.4%。

4月3日晚间，比亚迪通过官方微博对外宣布，根据战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。