自2015年以来，国内的汽配连锁得到相对快速的发展，再行业中也逐渐形成了一些代表性企业。其实在2015年前，国内也是有很多汽配联盟业态，有同车型全国联盟，有同城异车型联盟，全国或者省内易损件集采联盟等。

——那么，当初这些联盟为什么会逐步淡出我们的视线呢？

我个人认为，7年前，每家企业的日子都过得都比较好，当时并没有意识到后面的竞争会加剧，产品销售毛利大幅下滑，客户每年订单量剧烈下降。种种因素的叠加也使得很多人没有心思再去搞联盟。

——第二个问题，为什么在2018年以后新型的汽配联盟，又再次进入大家的视线？主要是以下四方面原因：

一方面是外部竞争：被汽配连锁集采，低价冲击市场搞的没有脾气了，所以要重新抱团低价集采；

二方面是外部竞争：原来经销代理的品牌因为渠道窜货严重，利润被冲低了，并且代理经销权不稳定，所以要有自己的品牌，发展集采联盟，开始OEM品牌；

三方面是内部管理：除了品牌自主拥有，同时在系统管理提升时，需要大家众筹，分担费用，也要联盟；

四方面是开店难，开多店更难，开二级加盟是难上加难，所以要联合外地精英一起建立一套规范的管理体系，不仅是激励自己企业更多的活力，同时很难形成相对完善的8大系统来赋能二级加盟商。

所以，很多汽配商在经营过程中遇到了难点，又没有找到更好的出路点，现在经营的汽配生意还是要经营下去，如何找到第二次增长曲线呢？也许是抱团发展，联盟起来共渡难关。

这里也和大家分享一些当下的联盟组织：

车型件联盟：德Z福、机器人联盟、奔宝联、三秦联盟、渝商联盟、南昌诚信、武汉齐配等全国超过150个联盟；

易损件联盟：智配库、盟众、共赢圈、金狼供应链、优科联盟、中配联、纳配、乐配优品、S配联盟……

国际联盟：TEMOT、Auto Value、N！NEXUS、GA、PSA等。

——进入问题三，我们如何健康运营好汽配联盟？

在汽配连锁眼里、看到同行在搞联盟，自己不想搞联盟眼里：都有一个共同的答案是，联盟，光联不盟，搞不长。但在许多志同道合，痛点一致，解决问题方法有清晰思路的人眼里，他们认为：兄弟同心，其力断金。

实际上，做联盟的确是非常难。因为各家企业基因不同，企业规模不同，企业文化不同，经营产品不同，结算方式不同，透明度不同，售后三包服务不同，系统不同，各企业1-3年规划不同。发展顺利的时候，大家还能在一起合作，寻求共赢，但是不顺的时候，大家也是说散伙就散伙。

对此，我也和大家分享几点建议，希望为那些正在做汽配联盟，准备做汽配联盟的人提供一些参考。

▶ 发起联盟的目的要明确

按时间来分具体化任务：

1）1-2年短期目的：融合+产品+磨合

首先，各家资料完善，优劣势清晰，老板之间要先融合，高级管理者也初步融合，三观合拍，后面的事情好开展一些。其次，先讨论出一个容易实现的、大家共同所需要的产品集采先实现，由易到中，再到难。

因为有需求力，才会有行动力；

因为有行动力，才会全员联动；

因为全员联动，才能磨合前行；

因为有了大家第一个合作的产品，在磨合过程中，才会各自不断增长板、补短板、更要固底板、完善具体化下一个目标，这样才会可行性更加有力。

2）3-4年中期目的：产品+系统+组织力

在第一阶段通过各自原来的优势，完成了部分产品统一，并且完成了产品的销售量，取得了阶段性成果；下一步就是：产品多元化+系统软件+开始专职配人。

这里有些联盟常犯的误区，联盟一成立，就开始配好几个专职人员，高打高举，似乎高大上，这样费用成本压力大，并且初期工作量并不大，并且各自的工作并不能齐步走，这样配专职力队效益低下。

有了初期2年时间成功磨合，多元化产品就能具化，产生更多的经济效益；系统软件统一也经过信任考察期，统一迭代后产生的效率也增加了；同时专职人员的协同管理就更顺一些；

条件成熟后可以考虑二级加盟的雏形，可以同时建立3-4个样板，因为经营数据，有规范管理，有系统支撑，有产品基础，有成员凝聚力。

3）5年后中长期目的：从联盟走向加盟型连锁

通过3-4个样板建成后，数据具化了，后面加盟8大系统就能因为有数据、有实践、有经验、有步骤开展，也就初步形成5年后的中长期目标；各成员都能独挡一面，都是各地运营中心负责人，都能全面管理。这个时候，团队负责人就要做到人才的晋升管理机制，做到能者上，贤者用。

1）运营系统；

2）品相系统；

3）财务系统；

4）渠道系统；

5）门店系统；

6）培训系统；

7）养商系统；

8）裂变系统；

今天谈到汽配商在实现第二增长曲线时，关于汽配联盟就先谈到这里。最后我想说，当下企业经营都很难，都要在自己的专业市场里做精做专。改变自己好难，改变别人也好难，主动改变自己才有点希望！