比亚迪从2003年进入汽车行业就开始了电动车的布局，从一开始比亚迪看准磷酸铁锂电池并投入大量资源研发，因为磷酸铁锂不管是从整个产业链的生产来看还是从汽车动力的属性来看都是最符合国内生产销售的现状的。实际情况也确实在比亚迪全面铺开新能源乘用车和商用车的市场后所有车型几乎都是搭载了磷酸铁锂电池。虽然磷酸铁锂在能量密度上不及三元锂，但磷酸铁锂的优势在于全面发展，尤其是安全性、稳定性和衰减周期都更优于其他材料。但市场往往只给最紧急的问题让路，从2016年新能源乘用车市场开始迅速增长，续航焦虑成了用户最大的痛点，与此同时整个产业链也就更倾向于能量密度更大续航更长的三元锂电池。甚至比亚迪一度也将旗下的乘用车换装三元锂电池。不过这种局面随着比亚迪推出刀片电池似乎一夜之间乾坤颠倒，刀片电池以极高的安全性和同样的续航表现又成了宠儿，而三元电池由于时而发生的自燃事件成了人们选择新能源车犹豫不决的不稳定因素。那么为什么能量密度不及三元锂，在做成刀片电池后续航表现却不输三元锂。

刀片电池发布时的宣传重点就是它的安全性，并且将安全才是最大的豪华作为买点。在最严苛的针刺实验中刀片电池也不会起火爆炸，震惊了整个行业。首款搭载刀片电池的汉车型上市后一直保持在月销万辆的优异表现，订单供不应求。突破了bba所把持这个价格区间市场，实现比亚迪品牌的高端化战略迈向重要一步，可以说刀片电池功不可没。

传统电池包从材料、电芯、模组、PACK四级的每个过程中体积利用率都有所损失，其中从电芯到PACK的过程体积利用率非常低，车上空间寸土寸金降低这部分体积损失显得十分重要。传动电池包的一般生产过程都是先将电芯装进模组，再把模组串联为电池包。刀片电池采用了形状如刀片的偏平形状，取消了模组结构，电芯直接组成电池包，体积利用率直接提升了50%以上，因此在同样体积的电池包里刀片电池可以携带更多的发电原材料。这就意味着同等体积续航更长，同样续航体积更小，实现了续航表现和车内空间的双赢，为车辆的整体体验和进一步优化打下基础。

刀片电池既是能量体，也是结构件。整个刀片电池一个长条片状，一片一片叠起来，刚度、强度非常好，完全可以作为结构件省去了传统电池包的模组。若干个刀片电池就是若干个横梁。将单排的刀片电芯直接铺在电池包底板上，电芯两端固定在电池包端板上，两端边框提供了对电芯的支撑力。同时在刀片电池的侧脊背上安装上高强度板，这样电池侧面就可以承担支撑作用，不再需要单独布置结构件。排列好的刀片电芯上下两面再各加一块高强度的蜂窝铝板，组成了类似蜂窝铝三明治的稳定结构。经过实际测试，46吨的重型卡车反复碾压过刀片电池后整体没有明显的形变，没有冒烟起火，重新装车后还能正常工作。

以搭载了刀片电池的汉EV车型来说，电池容量可以达到77kWh，NEDC综合工况续航可达605km。以优异的成绩通过了中国保险汽车安全指数（C-IASI），以及通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准，成为首款“双优安全认证”的新能源轿车。刀片电池看着简单，实则其中非常复杂，因此行业中其他生产企业至今也没有推出能翻过此山头的产品出来。对于比亚迪来说电池是起家的老本行，虽然电池本身的技术没有秘密，但对于电池研发和生产的经验、生产流程的难题、成本控制等等都不是一朝一夕就能做到尽善尽美的。

如今在全球汽车行业向新能源转型的大趋势下，中国发展新能源汽车也是国家战略。电动车的核心在于电池，谁能推动电池的革新谁就是行业领导者。比亚迪的刀片电池解决了安全问题，让电动车自燃彻底成为历史，并且大大提高了续航能力。这两大优势让其目前处在市场的领先地位，刀片电池也开始增加产能向其他车企供应。未来电动车的电池依然是各家技术创新和争夺市场的重地，我们期待中国新能源车的弯道超车，也期待中国电池的崛起。