上海是全国汽车行业的核心，这是上海的整车和零部件体系良好布局的结果，尤其是欧美系整车企业相对日韩系更加开放，欧美零部件企业率先布局，并外溢技术给自主零部件企业，自主整车企业的核心零部件也是以欧美零部件体系为主，因此历史原因加上产业优势的强化，上海是全国汽车行业共同体的核心。上海地区的汽车行业运行出现压力，上海汽车零部件体系的风险外溢，对全国汽车行业的影响是很大的。

此次上海疫情应该是风险事件的标志性事件，需要行业和企业认真考虑。随着后疫情时代的国际关系严峻复杂，全球化被区域化格局蚕食，我们需要确保全国统一大市场的建立，并有效证明我们的国际化保障能力。企业亟需在现有供应链体系中建立有效的风险监测能力，以快速准确地评估重大风险对企业销量及利润的影响，并制定相应的应急措施，这将成为企业供应链战略规划、管理及执行的必然之举。为了进一步提升企业在复杂环境下的供应链韧性，企业还需要提高对应的核心能力：供应链战略设计、动态集成化供应链规划、端到端供应链数据透明化及协同、运营模式优化。总之，我们要重塑供应链信心，稳定政策预期，建立更强大的信息共享体系，让中国上海确保世界汽车共同体的核心地位。

1 、上海的汽车行业规模地位高

上海在全国汽车行业的地位是超高的。原因在于：首先是上汽集团在全国汽车行业地位是领军地位，长期以来，上海汽车行业一直处于超强的汽车领军地位，在90年代初的时候，就是上汽集团、天汽集团、一汽集团、东风集团等几个企业保持相对领军地位。随后天津汽车集团与日本大发和丰田等汽车企业合作而逐步的没落，日本丰田等的零部件体系相对封闭保守，没有在天津形成有效的根据地和对自主品牌的配套。

本世纪以来，上汽、一汽、东风、三大集团保持相对领军地位。上汽集团的领军地位始终保持稳定，因为上汽的大众和通用汽车整体销量大，企业的产品消费的档次比较高，中高端合资和豪华车占比相对比较高，所以也是奠定了上海汽车产值与产业链的全国优势地位。

2 、上海的自主产业链强大

上海地区的整个产业链相对是极其强大的。由于在80年代引入桑塔纳，当时上海市长朱镕基推动桑塔纳国产化建设，上海采取了强力的自主化的配套措施，强化了桑塔纳共同体的建设，把上汽大众的桑塔纳变成一个重要的产业拉升机遇，推动自主化的产业链的一个配套改进，这样的话，使上汽的整体的产业链获得了一个强势增长的机会。

从80年代上汽大众的建立，上海汽车工业就进入快车道。由于上海大力推动桑塔纳共同体建设，使上海地区汽车零部件自上世纪90年代就率先布局。由于上汽大众和上汽通用分属德系和美系，其整车与零部件体系是开放态度的合作，因此形成国际零部件巨头纷纷率先和上汽大众合作，形成以上海为核心的布局。桑塔纳的成功使上海社会化配套的资源不断强大。随着上汽桑塔纳在全国的较强走势，上汽周边的汽车零部件获得了强大增长，随后就奠定了上汽产业链的强势地位。在燃油车时代德系和美系的汽车产业是开放的体系，因此形成上海地区的超强的产业布局。

近期的上汽自主品牌发展迅猛，上汽荣威和名爵等品牌已经是国内自主头部企业，而且海外发展很强，吉利、长城、奇瑞等企业也在江浙有巨大的产能，这进一步强化上海周边的产业链地位。

3 、上海是开放包容体系

上海是有很强包容的体系，引力超强。首先是因为上海本身具有一个包容的文化，其次是上海汽车崛起起源在于上汽大众和上汽通用，上汽大众和上汽通用对应的德系企业和美系企业都是开放性的零部件体系，所以相对于日系和韩系的比较封闭的零部件体系，德系和美系的零件体系都是相对开放的，也是更为强大的。世界上的汽车零部件集团，尤其以欧美系的零部件集团是世界500强的主体，德国的几家零部件企业都是世界上表现相对较强的。这也是因为德系的产业体系相对比较开放，培育了大量独立的零部件企业集团。在中国由于桑塔纳的本土化配套推进，使上汽的配套也相对比较开放，推动了国际零部件企业在上海周边的聚集，其中在上海就聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂，全国前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。全球前十大零部件企业中，电装中国总部位于北京，但丰田的研发和部分配套零部件也是放到了江苏，依托上海，实现对南北丰田的有效控制。上海在全国汽车零部件中的位置可见一斑。上海区域存在大量关键零部件供应商，如果疫情不能尽快得到扼制，全国主机厂都将面临停产。

4 、上海是产业的枢纽

上海的经济地位很重要，一旦经济活动的停滞，将导致全国经济的低速运行，上海的汽车产业链受影响极大，疫情又波及到周边地区，主机厂及配套零部件企业都将停滞状态，

上海由于具有产业枢纽的地位，在物流角度来说，上海港作为国际航运的中心港口，所以上海进出的产品规模是相对比较巨大的，作为长江入海口，上海的整个的进出口贸易和整个零部件高端化的枢纽承接功能，应该是比较突出的。上海作为国际化总部的中心及产业文化相对来说比较开放，因此形成了大量的总部基地集中于上海的特征，这样也使上海的汽车零部件行业的产业枢纽地位日益的强大，所以上海的头脑地位相对比较明显，中心库的物流地位也是很高的。虽然说有些厂子在江苏地区，但实际上，核心的控制仍然是以上海为主的控制特征，所以上海的产业枢纽地位极其明显。

近期全国各地疫情散发，疫情下的措施有很大的不确定性，汽车生产的物流保障供应链问题成为焦点。由于激进的防控导致收费站和服务区的关闭情况很严重。这些都需要对应措施。

5 、建立行业数据交换生态系统

目前行业产销供给受疫情影响非常明显，一方面疫情地区主机厂因疫情管控和零部件短缺而停产，另一方面高速封闭导致物流停运，终端订单无法按时交付，而非疫情地区主机厂也因为博世等重要零部件供应商无法生产、运输而面临停产减产风险，预计影响至少持续到5月，影响全国20-40%的产量，损失巨大。

随着全球化的供应链面临冲击，国内需要更好的维护供应链的信心，需要创新体系的保障。汽车制造商所在的行业十分成熟，它们的生产制造是基于精密计划和长期优化后的JIT生产方式， 这种模式很难应对过去一年中疫情带来的各种不确定性。面对新冠肺炎疫情带来的供应延迟和芯片短缺的双重危机，汽车行业需要迅速做出反应，但从供应商到客户再到回收商，整个汽车价值链的信息都十分割裂。汽车整车企业、供应商和科技公司需要联合起来，设计了一种新的工作方式。欧洲汽车行业的28个合作伙伴共同推出了“Catena-X”，这是一个数据交换生态系统，使各个组织能够按照自己的条件共享信息，同时保护隐私和保障安全。我们需要一个能与价值链上的伙伴展开合作的平台，一个开拓全新竞争领域的平台。

Catena-X 是“链”的拉丁语，该系统于2021年8月推出，是欧盟联合安全数据共享标准 (GAIA-X.12) 的首批主要使用案例之一。这种去中心化的方法涵盖多个遵循统一欧盟标准的独立平台。使用 GAIA-X 的组织可以在维持数据主权的同时进行数据交换和跨部门协作。我们可以放心地把数据放到 GAIA-X 框架中，而无需公司自行建立信任关系。”GAIA-X提供了所需的标准，小型和大型企业最终决定加入 Catena-X 以解决它们应对的供应链问题。这需要提供用户友好的系统环境，与企业资源规划集成以传输数据，并且还会提供软件即服务型门户网站供小型供应商直接上传数据。随着新企业的加入以及价值链上多元合作伙伴的联手，Catena-X 联盟预计将能创造新的商业模式。

近期工信部也开始做行业信息的堵点跟踪和对应处理，这实际也还是行业共享信息系统的建立，其行业潜在价值和利益巨大，对重塑供应链信心有促进。工信部近日派出上海前方工作组，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。上海前方工作组深入产业链龙头企业，及时协调解决关键原材料库存告警等影响稳定生产的急迫问题。相信短期的压力能快速化解，5月不至于全国汽车行业大面积停产。