从商用车市场的销售情况来看，根据协会统计，全年商用车共计销售479.3万辆，尽管同比下滑了6.6%，但对比历年销量，也达到了历史次高，仅低于2020年。

由于受到国六标准实施的影响，导致重型商用车在7月之前透支了大量购车需求，同时；蓝牌轻卡新规虽未正式实施，但市场预判引发了用户一定程度的提前采购；另外，在企业层面上，各企业押宝上半年，不断推出金融促销政策，也推升了上半年的市场销量。

因此商用车市场全年呈现了明显的“高开低走”的情况，上半年同比增长21%，下半年下降幅度则达到了31%。

新能源中重卡在中短途运输，工程建设或城市通行等应用场景具有显著优势，油耗和成本更低。在双碳背景下，随着应用场景的进一步丰富，市场发展空间逐步拓宽，新能源中重卡市场将会持续高速增长。换电重卡市场和燃料电池市场，2021年均表现出快速增长的态势，市场规模不断扩大。目前，换电重卡市场主销车型主要集中在牵引、自卸、搅拌和自卸式垃圾车市场。

首先，宏观经济层面，2022年经济下行压力依然较大，GDP增速预计在5.2%-5.6%之间，中重卡作为生产资料，也不可避免地面临着较大的下行压力。目前，国内疫情整体上控制较好，但近期多地疫情的散点式突发，为2022年的经济增长带来了不确定性。消费方面，目前受经济下行、疫情等多重因素影响，目前市场信心较低，恢复缓慢。

其次，在政策层面，2022年政策的拉动作用，相比前几年会有明显减弱，但有利因素仍然存在。在环保法规方面，国六切换造成的市场透支，影响将持续到2022年，特别是上半年。国三车方面，《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》要求加快推进柴油货车污染治理，全面完成京津冀及周边地区、汾渭平原国三及以下排放标准营运中重型柴油货车淘汰任务目标，淘汰车辆要依法依规予以回收拆解。同时河北根据该文件，首次提出淘汰国四车。另外，国四限行区域正在逐渐扩大，而且部分钢铁企业开始限行国五。双碳背景下，环保法规的不断趋严，将持续带来车辆的置换更新需求。

“双碳目标”下，煤炭、钢铁等高能耗产业去产能、控产量，叠加大宗商品运输结构调整，公路货运需求下降。快递快运、冷链、港口牵引等细分场景仍发展向好。氢能产业受战略扶持的情况下，燃料电池商用车也进入高速发展期。

在中重卡市场，由于近些年因治超、环保、排放以及车辆安全法规等政策推动，中重卡市场连续几年保持高位运行，运力已趋向饱和，预计市场进入回调周期。

其中，预计重卡市场将回归到百万辆规模，随着国四车逐渐进入到报废淘汰周期，销量将有所回升。中卡市场在17-18万辆规模，主要是受到蓝牌轻卡新规的影响，预计将有部分轻卡转移至中卡，叠加因国六升级导致的市场透支情况，预计中卡市场好于重卡。

对于明年的月度走势，预计2月因春节假期因素和冬奥会影响，销量将处于低位，3-4月进入传统旺季。预计国六切换对于2022年的影响主要作用于上半年，下半年预计有一定程度回升。