作为新能源汽车的引导者，4月3日，比亚迪率先宣布退出油车市场，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企，消息一出，备受业内广泛关注。截至目前，也已有多家车企对外公布停售燃油车的计划。

北汽集团计划2025年全面停售燃油车、长安汽车计划2025年全面停售燃油车、丰田汽车计划2030年中国、欧洲、北美地区停售燃油车、2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车、大众汽车计划2035年欧洲市场停售燃油车......

这些车企纷纷宣布停售燃油车计划的背后，其实释放出一个强烈的信号：新能源车市场与传统燃油车市场正在发生明显的变化，新能源车正逐渐取代燃油车市场，同时有越来越多的燃油车向新能源汽车市场转型。且根据数据显示，2021年国内新能源乘用车批发总量同比增长181.0%至331.2万辆，零售量同比增长169.1%至298.9万辆；2021年国内燃油车批发总量下降4%至1779万辆，零售销量下降6%至1716万辆，新能源汽车迎来属于自己的元年。

国内到国外正面临着由燃油汽车转向新能源汽车的大历史时期，加上抢眼的补贴政策、全球环保意识的强化、新能源技术及基础设施的完善，无一不为其的爆火再增添一把猛火。

众所周知，汽车行业供应链的效率对于整个行业的发展起到至关重要的作用。新能源汽车已成为万众呼声，而作为汽车整车行业上游的汽车零部件行业，对支撑起整个汽车产业的发展起着至关重要的作用。新能源汽车发展高歌猛进的同时，我们更想探讨下，汽车零部件行业如何能及时跟上步伐，推动汽车产业迈向高质量发展新阶段。

汽车零部件行业迎来行业风口，同时也面临挑战

据调查，新能源汽车的高速发展，为汽车零部件企业带来了行业风口。汽车零部件企业迎来大量订单，有的企业订单甚至已经排到了今年6月底，多数零部件企业三班倒忙生产。

众所周知，一辆汽车大概有上万个零部件组成，其背后是上千家零部件企业组成完整供应链体系。于零部件企业而言，风口期的订单数量暴增，如何完美“消化”，无疑是对其准时交付能力的巨大考验。

汽车零部件企业普遍面临经营管理“三座大山”

随着汽车消费市场竞争加剧，大型主机厂对零部件供应商的系统化供货能力提出了更高要求，市场逐渐向具备研发、生产、装配能力，产品质量稳定且能够及时供货的企业靠拢。对于众多汽车零部件制造商来说，依赖多年的传统制造管理模式正在逐步失效。

汽车零部件企业普遍面临经营管理“三座大山”挑战：绝对准时与敏捷的交付要求、高标准产品质量要求及刚性的成本持续改善要求。与此同时，唯有满足上游供应商供货质量和时间要求，才能进入更高端体系，传统的“以产定销”已成过去及上游原材料价格持续上涨的背景之下，更将企业生存问题具象化为以下几点：

需直面问题：

1.如何满足敏捷供应链要求？

2.准时达交下，如何实现降库？

3.如何从研发开始质量策划？

4.如何实现闭环质量管理？

5.如何实现成本核算清晰、成本分析明确、成本管控有力？

汽车零部件企业如何打破“三座大山”的魔咒？

作为数字化转型专业服务商，鼎捷软件已深耕汽配行业40年，形成了整个供应链完整的解决方案，在通用体系、大众体系、福特体系、东南体系等已有600多家企业通过鼎捷的汽车零部件行业方案持续获益，立足自身服务经验，鼎捷软件认为汽车工业行业要实现准交降存，保持营收增长目标，做到准交降存是需要考虑的首要方向。

针对这一内容，鼎捷通过拆解准交降存议题指标树，拆解出缩周期、降库存这一目标下，主要需要提升计划编制能力、提升物流执行能力、提升生产执行能力、提升品质管控能力等关键部分，而其中的路径解法为：建体系、0缺料、缩周期。

第一步：建体系

在整体解决路径中，建体系主要囊括备货计划制定、物料计划制定、日周计划制定等方面，这些计划以流程制度的形式确定下来，将为整体生产打下良好基础。

①建立支撑准交下降低库存的计划规划体系

摆脱人工收集客户需求时的延时性、不准确性特征，EDI作为智能化工具，能将客户需求做及时响应。同时在外仓库存、备货计划等，系统也能提供有力支撑，支持工作的展开。

②PMC组织及机制建立

以PMC经理为中心，下设物控科、生管科、统计组、仓务科，各自负责相应职责，以实现责权明晰，环环相扣。

③备货计划

建立备货的机制与流程，当系统接收客户预示计划，会审核客户预示计划合理性，并通过格式整理修正客户预测数量到每日，直接对接客户EDI数据。结合外点仓库存、安全水位计算主需求计划，并调整系统中生成新版本的12周滚动主需求计划，以独立需求模式呈现。

④采购计划分解输出

梳理优化计划策略，以支撑物料计划制定合理；通过PDCA等原则，不断优化产销模式、存货策略；

⑤生产计划

根据独立需求以及安全库存跑MRP，成品工段粗产能计算，根据产能计算情况生成锁定的一周成品工单，根据成品工单以及安全库存跑MRP，半成品工段粗产能计算，根据产能计算情况生成锁定的一周半成品工单，根据生产协调会，检查工单是否具备实际开工条件、调整工单产量，根据周计划工单结合产能进行2天锁定日计划派发，派发过程考虑物料实际齐套情况，结合齐套数量进行派发，将锁定的工单清单导出来给到班组/或自动抛转到MES系统。

第二步：实现0缺料

JIT三级拉动模式

JIT生产方式的运作采用的是拉动式的控制系统，从市场需求出发，由市场需求信息决定产品组装，再由产品组装拉动零件加工。每道工序、每个车间都按照当时的需求向前一道工序、上游车间提出需求，发出工作指令，上游工序、车间完全按这些指令进行生产。整个过程相当于从后（工序）向前（工序）拉动，故这种方式被称为拉动式方法。简单的说，就是生产计划部门只制订最终产品计划（称为主生产计划），其他车间及工序根绝生产计划，按下游工序、车间的需求来制定生产计划，此方式的好处是信息流于物流是结合在一起的，而且在整个过程中不会产生多余的中间品，也不会产生等待、拖延等浪费。

智能物流应用

智能物流系统通过将条码、移动设备、ERP系统的有效串联，应用于制造业从采购、生产、仓储到发货等作业环节。提升生产现场效率、订单交付能力以及库存周转水准三大智能制造关键指标，为企业加速实现智能制造提振核心竞争力。PDA与ERP数据联动只需耗时3分钟、及时扫码信息看板实时推送、系统根据生产任务单自动生成领料单据，仓库扫码减料0差错。生产状况即时回报数据到系统，扫码质检节省往返时间……都将大大缓解缺料的问题。

三方库管理：

主机厂要货计划会同时更新到三方物流和零部件厂商，掌握三方物流实时库存，掌握三方物流实时库存异动，外购品及时入库物流仓，减少拣货搬运。

第三步：缩周期

以生产任务为核心的智能车间建设

对于汽车零部件企业而言，需要以数据智能驱动车间协作，更需要全流程、全透明的信息贯穿运作全程。构建数字化车间，方能实现企业精益与敏捷制造。按照生产工序排程执行生产，通过设备数据采集平台，实时监控产线生产进度、物料消耗数量、设备OEE、品质直通率等，实现透明化生产；自动通知AGV配送物料，自动进行产品切换，自动通知人员/设备进行投料；实现快速换模及柔性生产。

QMS：品质全生命周期管控

质量确保体系的在线化，将质量确保体系真正融入到生产执行系统，以提升不制造不良品的质量确保能力。

数字化支撑，打造高效透明企业管理运营体系

对于汽车零部件企业而言，研发、供应链、生产、质量、成本是关系到企业生存的关键，无论哪一环拖后腿都将对企业发展产生巨大的影响，同时这五大能力也是整车厂对供应商的关键考核指标。只有通过数字化手段，提供系统化工具，才能规范管理逻辑更好的执行和落地，助力企业管理方式全面变革。

作为汽车零部件行业智能化解决方案专家，鼎捷已有600+家客户的成功实施经验，从产业形态出发，紧贴汽配行业管理重点，从产品研发、生产制造到客户关系管理，助力企业打造全面数字化智造体系，搭建的MOM平台能够帮助汽车零部件企业打造全面数字化智造体系，实现质量可靠、持续改善、准时与敏捷交付、持续降低成本。

（鼎捷汽车零部件行业全面数智化解决方案）