“换电是一个市场规模达万亿级的赛道，确实需要更多的玩家支持和进入。”3月26日，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受媒体采访时说到，更多参与者的加入让换电收获政策、产业、资本等多的方关注，将带动整个储能以及产业的加速发展，也将会把良好的换电体验提供给越来越多的用户。

杨烨指出，换电作为具有明显的公共化、共享化、标准化和多元化属性的补能模式，有助于2025年新能源汽车新车销量占比20%的目标达成。与此同时，换电模式也符合我国集约化、有序化使用土地资源和电力等资源的基本国情。

去年以来，宁德时代布局换电，吉利也宣布成立换电新品牌，外界对于换电从TO B拓展到TO C又有了新的想象空间。资本的联动更是加速了奥动的IPO筹备工作。目前奥动已经完成B轮融资，投资方包括中国石化、bp英国石油、广州金控和凯德。去年还被评为了广州市2021年独角兽企业，毕马威中国汽车科技领先企业等。奥动20多年的TO B经验也成为TO C时代的基础和底气。

杨烨说到，首先是技术基础。在技术专利领域，奥动目前在全球拥有超过2600项，除了熟为人知的“20秒极速换电”，还包括了多品牌车型共享、换储一体、电池包温度控制等当下产业关注的技术突破重点。目前已经自主研发完成全车系换电解决方案的开发，还在今年实现了轿车和微型面包车的共享换电。

此外，奥动已经形成从电池包研发、生产、车企合作、换电运营、梯次利用及回收再生的全闭环思路与商业模式，对从风光储+绿色出行的电池全生命周期有着深刻的认知。此前和光华的合作就是在实践电池全生命周期管理业务，让一块电池不仅可以服务私家车，再服务运营车，后续还可以梯次利用、储能交互、残值回收。

其次是商业实践。作为一个重资产行业，换电不但看重核心技术和研发方式，更看重安全稳定的可持续商业化运营能力。经过多年的商业实践，奥动已经形成了无碍于区域、车型、气候差异的换电运营方案。其所倡导的城市级换电网络布局，在每一座城市实践“一城一策”，根据城市交通出行规划、相关政策、换电车型等进行城市建站策略，比如在机场、高铁站等重要交通枢纽、靠近用户工作与居住地、车辆高频聚集地等区域建设换电站，提高了整体运营效率。截至2022年2月，奥动在全国已布局投建600座换电站，为车辆提供换电次数累计超过2336万次。

再次是上下游联动产业链。奥动是当前与最多车企实现合作的换电服务平台，与一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽、东风启辰、合众、奇瑞等16家主机厂达成了30款换电车型的开发合作，不仅有乘用车，还有商用车，践行了“乘商并举”的发展战略。同时，还与中国石化、英国石油bp等全球能源巨头达成了合作。通过与车企、能源服务商、车辆运营方的深度联动，持续探索更利于换电模式及车型推广的商业模式。

如果一句话来总结，那就是“相比新入场者，奥动具备先发优势”。不过，杨烨有着更为谦逊的认知，“奥动认为自己最大的敌人就是自己，还是要加快完善全国规模化换电网络布局。”据她透露，2022年奥动计划将换电站数量扩展至1000座以上，2025年扩展至10000座，服务1000万辆以上新能源汽车。

目前奥动的用户对象主要以运营车辆为主，通过满足出租车、网约车以及物流车等运营车辆的需求，形成全国性的城市换电服务网络。众所周知，对营运车辆来说，最大的成本是时间。谈到运营车辆的时间成本，杨烨给出一组数据。奥动一次换电需要20秒，全程服务需要1分钟，可以较为高效地解决补能需求。通过奥动多年运营下来的用户调研，出租车和网约车用户每天都有1-2次的换电需求，换电模式省时高效，用户每次补能节省下1-2个小时，省下的时间可以接更多单，每个月收入可以提升2000元左右。今年下半年，奥动会发布更新一代的换电站，从To B走向To C。

“随着新能源汽车换电版车型的愈加丰富，加之奥动在全国的城市网络日渐完善，广大私家车用户将逐渐感受到换电模式的优势，共享、极速、安全、友好，会被私家车广泛认可只是一个时间问题，也是一个过程中的问题。”杨烨认为，中国的市场这么大，应该形成可充、可换、可升级的补能体验，每条路线都各具优势，当电动车的市场渗透率达到30%左右时，换电是对无序充电的最好补给。而随着换电站更完整的布局和规模，换电的To C时代也将真正开启。

此外，尽管换电行业拥有奥动20多年的换电运营经验，依然面临着一些难点问题。杨烨说到，对于奥动换电站的大规模推广来说，标准化是推动当下换电模式大规模发展的关键，目前换电模式仍存在不同主体之间换电标准不统一的局限，除了解决上述的问题以外，国家也在积极推进换电统一标准的出台。工信部去年10月28号发布了换电试点城市名单，这对奥动来讲是好事，对各个城市使用电动车用户来讲也是一个利好。