腾势是比亚迪和戴姆勒的孩子，含着金钥匙出生为何10年了还未长大？

深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年2月16日，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%。

比亚迪董事长王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

腾势汽车首款量产车腾势300于2014年北京车展首发，并于当年9月正式上市，上市售价为36.9-39.9万元。

2015-2020年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆。五年时间累计销量为18038辆。

2015-2019年五年时间累计亏损超过35亿元。

不过，比亚迪和戴姆勒可不是缺钱的主。

2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元、3.5亿元，三年时间腾势累计获得股东增资54亿元。

其实，大家都知道，股东各占50%的股份结构存在一些问题，甚至被大师调侃为最差的股权结构。不过，平均分配就意味着双方都有决定权，没有积极性、相互推脱难免称为工作常态，精力和能量消耗在意义不大的流程当中。一开始控制好了股份比例，控制好了利益边界，也就控制好了以后的商业风险。当然，也有很多5:5结构的成功案例。

有句话说，当你控制不了结果的时候，请控制过程；当你控制不了过程的时候，请控制前提。

所以，2021年12月24日，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对深圳腾势新能源汽车有限公司以货币方式增资10亿元。在发布增资公告当天，市场消息指出，比亚迪与戴姆勒已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让。转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%。目前正在走流程阶段，2022年将落地。

那么，毫无疑问，比亚迪通过股权转让获得90%股份势必会增强其对腾势的主导权和影响力。毕竟，比亚迪和戴姆勒谁都不想看到腾势一直长不大。比亚迪占主导之后肯定会加大对腾势的管理，根据现在比亚迪新能源汽车的发展势头，腾势的成长将不会让市场等太久。

未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。