近期汽车圈大事可是不少，但如果只能选一件的话，那么最具话题和关注度的，无疑是国产宝马X5的上市了。

作为豪华品牌第一梯队首次实现国产化的C级豪华SUV，国产X5无论对于宝马汽车自己，还是对于整个汽车行业来说，无疑都是一颗重磅炸弹，意味着豪华品牌的竞争格局已经改写。

从此次国产X5的售价区间，以及对这款车型的配置和动力丝毫不吝啬的态度上，都足以看到宝马对于市场破局的勇气和决心。

然而，官方的一次“不破不立”，到了终端却“变了味”，汽场app调查发现，刚刚上市的国产X5在全国各大4S店已经开始加价销售，根据车型不同加价2-6万不等。

有业内人士认为，传统的经销商模式已经逐渐成为了传统车企转型过程中的最大阻碍，国产X5的终端加价的风潮如果宝马方面选择视而不见，那么此次积极推动高端车型国产化带来的各项优势，最终在落在基层之后将被严重淡化，对整个宝马品牌而言显然是毫无好处的。

国产X5对于整个现有的豪华品牌市场竞争格局，是极具破坏力的。

近年来，随着消费升级的浪潮，以及人们收入的提高，豪华品牌在中国市场迎来了前所未有的高速增长，其中头部阵营“BBA”的增长尤为突出和迅猛，成为了近几年国内车市的最大赢家。

不过，虽然强劲的增长仍在继续，但毫无疑问的是，留给豪华品牌的市场增长空间，已经越来越少了。

一方面，从产品覆盖上看，豪华品牌车型已经陷入了严重的内卷之中，其中尤以国产车型最为突出，终端下至15万元、上至50万元的市场，以BBA为代表的豪华品牌在轿车和SUV两大核心市场中，几乎全线布局了产品，甚至包括了多款轿跑SUV这类受众面本就不广的车型，可以看到，从市场上寻找增量已经越来越难。

另一方面，新能源市场已成为车市的另一个增长点，而在这方面，以蔚来为代表的中国造车新势力，正在以每月超过一万辆的速度和规模，抢夺着原本属于BBA的客户，在新能源这一块，目前来看，传统阵营中无论是合资还是豪华品牌，如何成功破圈一直是个重大课题，至少目前还未实现。

一面是豪华品牌的红利吃尽，一面是新能源市场的势如破竹，这样的背景下，宝马选择了将中大型SUV X5进行国产，这或许也是豪华品牌提升销量最后一块立竿见影的选择了。

为什么最先落锤的是宝马？这与其品牌策略有关。

从近10余年的发展历程上看，宝马推出了不少市场上此前没有的新品类车型，有获得了空前成功的X5\X6，但也不乏5GT、i3/i8等车型的失败，不过毫无疑问的是，宝马一直都是那个更加敢于挑战未知的品牌。

中国市场同样如此，无论是率先推出针对中国市场整车原研，而非简单拉长轴距的长轴版5系F18，还是近年来在股比放开后率先选择提高合资股比，宝马同样走在了其他人的前面。

X5的国产化，对于宝马来说，不仅仅是市场层面的开拓那么简单，放弃进口光环，也意味着宝马自行放下了身段，将更具前瞻技术和更高溢价的车型国产，这无疑是一种壮举。

然而，终端的加价乱象，将官方的一次壮举，演变成了一个笑话。

汽场app调查发现，随着国产X5正式上市，不少经销店对于这款热门车型也开始了加价行为，试图割一波韭菜。在加价幅度方面，搭载2.0T发动机的30Li普遍加价2-3万元，而搭载3.0T发动机的40Li车型加价幅度在3-6万元。

事实上，此次国产X5的售价区间虽然较此前中规车型降幅较大，但相比非官方渠道的平行进口X5来说，并没有便宜太多，如果将终端加价的幅度计算在内，国产X5的终端售价和此前平行进口的版本已经基本相当。

国产之后好不容易降下来的钱，经过终端的一轮加价涨回去不少，这让不少消费者难以接受。

值得一提的是，不止国产X5，刚刚上市没多久的纯电动车i4同样存在加价的现象，普遍需要加价2-3万元，一些需要加价5万元甚至更多。

加价的背后，却并不是供不应求那么简单，终端销售人员给予的加价逻辑是这样的：国产X5因为售价降低了不少，和此前价格差距比较大，所以肯定需要加价；而i4的加价，则是因为该车型的外观和内饰与燃油版4系几乎一模一样，而燃油版车型需要加价，所以作为新能源车的i4同样需要加价。

一般来说，加价现象出现的主要原因自然是在于供不应求，然而宝马终端的加价却是如此逻辑，相信谁听完都会恼火。

如此加价逻辑的背后，本质上还是反映出，宝马车型在终端市场“不愁卖”，一方面是产品自身实力确实过硬，另一方面是厂家的定价富有诚意。

然而，厂家倾力打造的竞争优势，终端渠道却自己将红利吃尽，甚至还嫌不够多。

在目前形势大好的情况下，4S店自然不愁客流，每天可以等待不差钱的买主出现，相信总会有“人傻钱多”的客户买单，但这样的形势还能持续多久呢？