2019年以来,多个城市出台推动网约车新能源化的相关政策。在车市低迷带来的压力,以及新能源化、共享化、智能化的大趋势之下,不仅主机厂纷纷成立网约出行公司,越来越多的互联网企业也加码网约车市场。
2019年8月23日,广东省汽车租赁行业协会主办,电车资源承办“2019第二届全国网约出行大会”在广州翡翠希尔顿酒店顺利召开,有逾600人参与此次盛会,数十位行业学者、
专家、从业人士登台演讲。
新能源趋势下的网约出行将驶向何方？听听专家怎么说
2019年新能源行业动荡,新能源化趋势下的网约车行业也深受影响,网约车市场如何在这样的情况下破冰破局?平台、租赁公司、司机如何达成三方共赢?如何整合资本、主机厂、三电及售后网络,形成产业生态,降低资产成本?配套企业又该如何通过网约车切入新能源汽车供应链?会上,业内人士及专家纷纷发表了自己的看法。
广州市交通局公共交通处处长苏奎:
苏奎介绍了美国网约车的法规变化和网约车平台的态度转变,强调驾驶员的利益是监管最大的驱动力。并通过对比美国网约车行业,指出国内网约车运营企业的核心竞争力是司机资源管理能力。
交通运输部公路科学研究院副研究员、全国城市客运标准化管理委员会委员程国华:
针对网约车行业存在主体责任不落实、经营行为不规范、安全管理漏洞大、网约车“以租代购”模式等问题进行了探讨并提出三点建议,即落实主体责任,创新监管方式,健全法规制度。
中国信通院政策与经济研究所监管李强治:
网约车政策发展还面临三个挑战:安全挑战、监管数据算法挑战、信用挑战。怎样去引导行业健康发展,需要政府、平台、运营商共同努力。
中央党校(国家行政学院)政法教研部副教授、国家行政学院行政法研究中心副主任张效羽:
网约车监管改革有三个方面要进行,一是根据网约车的模式分类适度监管;二是去除不合理的监管;三是进行试验性归置,设置一些先行试验区进行试点。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松:
完善网约车竞争政策,第一要鼓励“聚合平台”有序发展,第二平台要向“无车承运人”转型,第三要依法维护公平竞争市场秩序。
杭州伯坦科技工程有限公司市场总监李良:
伯坦科技能够利用车电分离促进行业发展,车电分离将带领网约车市场进入新的窗口期。
浙江东瑞电网科技股份有限公司营销公司总经理林才学:
车电分离、分箱换电能够大大缩短了电动汽车的能源补充时间,同时能够实现标准化定制在不同车型之间的应用。
开瑞新能源事业部营销公司网约产品线总经理刘平:
开瑞新能源通过和伯坦科技和东瑞能网在新商业模式下进行合作,让网约车司机在购置车辆的时候,能以一个接近油车的价格或者跟油车一样的价格购买新能源汽车。
高德开放平台总经理童遥:
高德的聚合打车平台没有自营运力,因此在运力配置上,以历史经验为主,预测为辅,能够帮助大家减少运力浪费,提升效率的方式中,避免浪费比提高增长更有效。
首约科技(北京)有限公司高级副总裁吉宇:
出行平台是出行生态中的关键环节,平台更多的价值存在于能够把乘客和司机连接起来,能够实现高效连接和高效匹配,能够让运力出现在用户最需要出现的时候。
携程用车事业单位首席商务官唐颖:
携程用车的初衷是为了解决商旅人群在平台内的自循环,按照生态来讲,携程用车专注于商务流的生态,希望在平台内形成闭环。
杭州优行科技有限公司大区总经理古彦德:
曹操出行愿景是重塑低碳、健康、共享的人车生活圈,致力于成为优质的网约车连锁经营公司、O2O旅游公司、共享出行平台。
斑马快跑副总裁李阳:
风控对于网约车企业来说影响巨大,甚至影响企业的生命,线上线下的风险均不容忽视,网约车平台应通过下沉式运营管理,从一线控制风险。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-08-25
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