2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。其中，在10月21日下午举办的“‘十四五’期间，中国汽车零部件集团发展策略与展望”主题论坛上，潍柴动力股份有限公司产品规划总监 李云强 发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
潍柴动力股份有限公司产品规划总监 李云强
李云强：尊敬的各位领导，各位行业同仁，大家下午好。
很高兴有机会跟大家一块分享潍柴在商用车动力方面的研究成果，尤其是在未来“十四五”方面我们发展的一些思考。分四个部分，一是介绍一下潍柴的情况，二三部分是在商用车产业和技术方面的情况，最后是小结。
一提到潍柴大家可能有些不太熟悉，可能以为是在以前的潍坊柴油厂和潍柴动力。现在潍柴已经是一个国际化、跨行业的企业集团。公司成立于1946年。昨天是我们厂庆，74周年的厂庆，现在全球员工9万人，去年营收2646亿元，企业排名我们排第83位，比2019年的排名上升了4个名次，制造业500强我们排第23位，上升了4个位次，机械工业百强排名第2。
目前是6大业务板块，包括动力系统，汽车、卡车、客车、工程机械，智能物流、海洋交通和后市场。目前有7家上市公司，9支股票。这是国内企业的布局。大家可以看有6大业务区域，基本上都是在汽车零部件非常活跃的地方。比如说在西北以西安为核心的像陕西重汽，法士特都是潍柴旗下的企业。在海外，潍柴是一个国际化企业，收入40%来自海外，海外有投资公司、合资公司，还有海外创新中心，在6个国家11个地方有自己的研发基地。企业的品牌和市场定位情况，潍柴发动机是重型发动机销量第一，陕汽重卡销量占据第四，火花塞销量中国第一，重型车轿中国第一品牌，在意大利的游艇是世界第一，液压是潍柴的，高压技术全球领先，PSI也是美国公司，在美国排第三，替代燃料的公司。这是18年的经营成果管实现高质量，高速发展，年均符合增长率34%，利润年均符合增长率45%，利于增长高于销售额的增长。
今年1—8月份发动机业务的情况，销售收入1—8月增长了35%，利润增长17.5%，海外出口同比增长4%。集团2030年的战略，目标到2025年1000亿美元，2030年1万亿人民币，进入各个细类行业进入世界前三。
六大业务板块，包括动力系统、工程机械、智能物流、海洋服务等，核心业务是商用车，这就引出后面两部分。介绍一下商用车，尤其在“十四五”期间商用车动力的思考。先介绍第一现状的情况和分析，近10年商用车相对比较稳定，没有像乘用车起伏比较大，基本上都在400万辆左右，主要是柴油车占到80%，汽油车占20%，汽车增长比较快，好在2015年以后排放总量在降低。另外除了排放接下来就是能源，因为2010年咱们对外依存度靠进口的燃油已经超过了50%，现在将近是70%，所以这一方面急需要把我们商用车进行节能减排。当然国家对环保非常重视，非常严格，从2000—2020年，我们从国一发展到国六，虽然起步比欧美排放标准是晚一点，但是我们的步伐是非常快的。这是商用车的发展趋势。应该说我们在技术方面和配套方面在逐步赶超欧美，当然商用车的动力发展也面临着很多挑战比如说排放质保期，耐久理程以前可能80万、100万，现在要提到180万。不但是发动机的排放，还要做出整车的排放，这个对整车协同的优化提出很高的要求。
第三讲一下我们对产品的技术方面，商用车未来的方向怎么走。我们对商用车动力总结有三句话，比如说车辆新四化的问题，三化五化的问题，清洁化、低碳化、多元化、轻量化、电气化、智能化、产品走向高端化。一个是清洁化，主要是排放。现在已经实行了国六，到明年全面实行国六A，现在国家也在研究国内以后怎么走，是国七，还是国六C。欧洲也在征求这个意见，美国更激进，尤其以加州为代表的，到了美国的2027氮氧下降90%。这个挑战是非常大的，基本上区域零排放，或者零环境影响的排放，发动机和车辆我排出去的比环境的污染物还要低。从国五的后半段引入了PEMS（音），以前是发动机做得非常好，排放达标OK了，但是放在车上这个排放就不好，以前只是发动机排放区，出了这个排放区不好，引入PEMS以后整车的排放大大降低。除了低污染低碳，因为商用车是为客户挣钱的，所以说你的节能对它的影响更大，现在我们从去年商用车7月1号实行第三阶段，大概到2025和2026年就到了第四阶段，进一步比以前降低15%左右，这样你相对应的二氧化碳可以降低20%。这是相应的技术，时间关系不再一一展开。
总体的目标，衡量低碳化，或者你的一个关键指标，发动机的热效率，现在国际上行业最好的水平，产业化大概46%，油耗大概185g/kW.h，潍柴率先发布了不带余热回收达到50%热效率的产品化发动机，实现了重大技术突破。另外多元化方面主要是燃料，进口的原油依赖度很高，但是我们还有相对丰富的天然气资源，这个是大于16吨重型商用车未来发展趋势，到2030年柴油大概是81%，天然气大概16%，纯电动混动不到3%，天然气大概能降低20%的碳排放。除了天然气，甲醇、二甲醚等也可以降低碳排放。轻量化方面，GB1589标准实行之后，将来轻量化是一个非常大的趋势，我们在发动机技术上，采用相应的材料从铸铁变成铸铝，一下降重55%。电气化，我们中国国内是以煤电为主，为了降低炭排用电是不可能的，左边的图是主要国家用电的情况，另外就是纯电动，虽然这几年发展相对比较快，但是也仅限于轻型。长途牵引车如果用纯电动，按照中国制造2025，大概7吨电池，280万块，这个不现实，装在7吨的电池就差不多少拉7吨的货，充电充好几个小时也是不现实的。但是一些细分的特殊的市场，比如说城市渣土车达不到油耗标准，可能会采用一些混动，混动的专用发动机配合电气系统的优化达到标准。智能化，现在谈的也非常多，对我们传统的机械制造业或者机电产品的影响也是非常深刻的，而这个是从技术的发展和客户的需求是需要的，比如说我通过智能化和智能控制可以进一步提高我的燃烧效率，比如我的余热回收的协同控制，也可以进一步降低排放。另外从产品的生产、销售、运行、监控和智能维保都可以通过数字化智能驱动，潍柴建立自己的云平台，也可以实现整个车队的管理，单机的管理。另外是集成化，以前发动机的做发动机，整车做整车的，发动机可以做的很好，油耗做的很低，但是匹配起来就不一定实现那么好的效率，这是我们探索怎么实现一个优化的总成，1+1大于2。从2005年的时候，潍柴动力吸收合并湘火炬，陕汽、法士特那时候加入到潍柴大家庭，那时候潍柴发动机+整车来协同进行，不光是技术，包括产业。2017年以后，康明斯、奔驰等纷纷开展动力总成集成布局，所以说我们的技术模式，商业模式引领发展。潍柴重型商用车动力总成关键技术及产业化项目获得2018年国家科技进步一等奖，这是迄今为止内燃机行业唯一的国家科技进步一等奖。
最后是高端化。为什么谈高端化？虽然说中国的商用车自主品牌的商用车占到99%以上，但是出口到欧美的商用车相对比较少，出口比较多的东南亚、非洲，以前主要的差距不是我们的技术达不到，有品牌、技术的原因。当然以前差距比较大是排放标准，人家实行欧五的时候我们可能才国三，差了两个档级。实行国六之后我们的排放标准和国内是同步的，甚至是比他们还要严的，我们就具备这个条件，将来和国外的知名奔驰、沃尔沃可以同台竞技了。
最后简单的小结一下。中国的商用车占全球商用车占比是非常高的，尤其重型商用车我们全球一半以上，重型车多年超过110万，今年很有可能达到150万，再创历史新高。另外随着排放加严，传统的排放趋于零，国六之后碳排放控制将是发动机技术发展的核心。同时随着信息化技术不断发展，中国商用车逐步向智能化、电气化、数字化发展，相应的动力系统需要集成匹配整车需求，为客户带来更优的体验。未来的电动、混动在轻型商用车上有一个较快的应用和发展，当然也还没有达到之前的预期，重型车方面应用的路更长，所以说需要我们在座的行业同仁，在传统动力上还是需要进一步加大技术投入，来确保我们的商用车动力在国内始终保持绝对领先和垄断的地位，也能够在国际上占有一席之地。谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-10-22
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