中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）于10月22日在西安圆满落幕。
本次大会以“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”为主题，解析全球汽车供应链发展动态，助力安全可控汽车产业链建设。大会全面创新，主题精准聚焦，引发产业内外的高度关注，参与图文或视频直播的主流媒体超过30家，线上累计观看人数超过百万，现场到会嘉宾超过1000人，工信部、发改委、商务部等部委相关司局主管领导、中国主流整车集团、中外百强零部件企业、跨界或新兴龙头企业、行业机构、大学院校等高层领导、专家学者共60余位嘉宾发表主题讲演，碰撞智慧思想，发表真知灼见，分享观点建议。中国汽车工业协会将本次大会的主要智慧成果、凝聚成5点共识，由中汽协副秘书长师建华发布如下：
第一，国内宏观经济正增长已成定局，中国汽车产业步入新的发展轨道。
在前所未有的大变局下，全球进入动荡变革期，突发的新冠疫情和复杂的国际形势叠加了新的困难、风险、不确定性和不稳定性。在政府持续推出有效政策和各方的努力下，中国仍在一系列新挑战和逆风逆水的外部环境中实现了宏观经济的正增长，汽车产业和企业更是迎难而上，表现强劲，抓住了新“四化“和后疫情时代的重大机遇，发展势头持续向好，成为带动整个经济增长的重要产业力量之一。
中国汽车产业已经步入新的发展轨道，并在新“四化“巨浪中发挥了引领带动作用。举国体制优势、超大市场规模、庞大消费实力、新基建发展迅速、产业链韧性强劲……一系列中国特有的良好环境是保障汽车产业发展长期向好的基础底色。
我们要将把内需潜力转化为高质量发展的不竭动力，加快形成健康的国内供应链大循环，完善自身布局，利用今后5-10年时间发展建立强大的汽车供应链能力，进而回馈国际市场，努力实现国内国际双循环互相促进的新发展格局。
第二，中国汽车供应链正处全面向上发展的关键阶段，企业创新热情高涨，努力抢抓发展机遇，集中攻克瓶颈和短板。
目前，国内汽车产业链的传统竞争优势逐渐减弱，推动新旧竞争优势转换已刻不容缓，“大而不强”“全而不优”、关键技术、核心零部件和材料、高端设备“卡脖子”等问题仍然比较突出。
但在汽车供应链发展的新时期，中国企业抓住新四化机遇，在创新中焕发了新活力，越来越多的中国企业进入了世界汽车零部件百强名单。在本次供应链大会上，我们听到了多家国内企业自信地分享关键技术、高端产品上取得的新进展、在模式变革中取得的新成果等，为产业构建安全可供的供应链提供了多点支撑。这也充分说明，国家创新体系、金融支持和市场化改革等已经发挥了重要作用。
虽然后疫情时代的国际环境给汽车供应链格局带来诸多不利因素，但我们仍要保持战略定力，“坚定不移办好自己的事”，进一步扩大对外开放，不断夯实和提升国内大循环的主体地位，为世界各国贡献更多“中国机遇”，使我国成为吸引国际商品和要素资源的巨大引力场。
第三，传统汽车供应链迎来大变革，整零协同、技术融合、数字化转型、模式创新开辟发展新出路。
汽车电动化、智能化是中国汽车产业从跟随到超越和引领的历史机遇，将全面改变汽车产业的供应链形态，提供更广阔、更丰富的发展空间，也带来了颠覆性的机遇和变革。
汽车产品价值正逐步由传统硬件销售向持续软件服务和创新转移，全生命周期附加值大幅提升，进而引发一系列商业模式的变革。传统研发模式的“规模效应正在弱化“引发与会嘉宾热议。
传统整零合作模式也在不断被打破，在软件定义汽车的新形势下，整车企业正重新调整从研发、制造、采购、思维模式和组织架构等。
主机厂与供应商企业要互相赋能、相互开放、合理互动，共同进步的出路在于充分利用新四化驱动和数字化转型的大好机遇，不断创新，做好技术升级，将创新链与生态链充分融合，共同打造适合电动化、智能化、网联化汽车发展的新生态。
第四，新四化赋予汽车供应链新定义，新要素重塑供应链新格局。
在汽车新“四化“的驱动下，汽车制造商的产品服务范围已经从生产线下线逐步覆盖到汽车全生命周期，数据将作为驱动软件定义汽车的源动力进入汽车供应链大家庭，算力供应链、能源供应链也将作为未来汽车供应链不可或缺的重要要素。汽车供应链的内涵也在不断延伸和拓宽，汽车生态不断扩展，逐渐形成立体化新格局。
越来越多以汽车为中心的生态圈正在兴起，给传统汽车产业注入了新的活力，产业间跨界融合发展、相互赋能成为未来行业发展的重要途径。
在新产业生态形成的过程中，供应链企业应加强融入生态圈的意识，利用新资源、新技术、新模式实现转型发展，在产业链重构过程中占据先机，形成新的竞争优势。
第五，统筹供应链“强链“”补链“，全局把控、协同作战。
构建安全可控的汽车产业链，核心是加快发展供应链体系，补短板、强长板，向价值链中高端水平迈进，而新时期的汽车供应链是全方位网格化的新生态系统。推动“强链“”补链“，应以完善全国统一市场为重要基础，这也是国内大循环的主体，应注重整体性，放眼全球，而不是局限于一个地区、一个产业甚至某些企业，需要全行业的共同努力、政策的引导支持和协调统一。
推动“强链“”补链“也需要汽车产业与各行业的协同发展、融合创新，打破行业界限和资源分割，打开企业围墙，推动汽车工业与软件产业、材料工业、新能源产业等其他相关行业间的交流合作、融合创新，弥补多学科交叉领域的研发空白，力争取得新突破。
师建华表示，构建畅通、安全、可控的产业链供应链是汽车产业发展的根基所在。特别在当前在世界大变局加速演化特征日趋明显的背景下，统筹发展和安全的难度和紧迫性显著上升，只有充分保障产业链供应链安全，才能有效畅通国民经济循环，实效国内国际双循环相互促进。保产业链、供应链稳定是今年中央在“六稳”的基础上提出的“六保”重要措施之一。为顺应产业形势发展，中国汽车工业协会今年将汽车零部件行业年会焕新升级为汽车供应链大会。全新认识汽车产业发展规律，促进提升产业发展能力。全球汽车零部件产业已经进入了全新的发展时期。
中国汽车工业协会将把补链、强链、解决“卡脖子”问题作为协会“十四五”期间的重点工作，充分利用协会完善的分支机构和工作平台，重点推动各零部件企业与整车产业链的沟通与融合。着力协助整车企业解决供应链短板和断点问题；推动产业各相关方凝心聚力，着力解决“卡脖子”问题，共同打造安全可控的汽车产业链，提高我国汽车产业整体竞争力。
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来源：电车评论网
时间：2020-10-28
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