上海车展是国内最高水平的车展，是新产品新技术和新竞争主体的全面展示，是必须要到现场去看的，只有在现场才能真正感受到产品的魅力，技术的趋势，观念的交流。因此上海车展是必须要到现场认真的感受的。

1、上海车展是新能源的亮点

A、新能源的产品新

新能源车是车展的绝对亮点，主要是新能源车的产品相对布局不充分，部分新能源车现有产品不够新，目前推出的新品都有较好的产品亮点。

而传统车基本是布局全面完成，新品更多的是换代和年款车型，因此变化不大，历经多年的改款换代，吸引关注的效果不强。

B、新能源车的外观设计灵活

新能源车的新品的外观相对设计灵活，很容易在视觉上产生关注。比如前格栅的设计就能有多种变化，不需要进气功能的前格栅可以设计的很夸张。

C、外资品牌的谨慎

自主品牌的新能源车产品丰富，而外资品牌的新能源发展缺乏市场的压力，而且缺乏自主的创新的动力，同时也没有中国市场的自主的灵活的产业链的支撑。

加之部分车企在产业链没有准备充分前，不希望过早的投放美国市场的新能源车型，外资新能源的亮点不足。

2、新势力造车说的好做的强

新能源车应该是没有退路的，只有加速实现新品的量产，与补贴抢时间，与对手抢关注，才能有希望笑到最后。

这年头有时吹牛是需要负责任的，这已经不是玩笑。本届车展少了概念车，少了PPT的演讲，多了务实的展品和精心设计的展台。

造车新势力的优势在于创新，在于认真用心思考，因此很多造车新势力的展台就很有人气，感觉每一块空间都有可以看的关注点。前几届车展的蔚来的展台和理念不错，今天没找到。其他的几家的展台集中在一起，威马、几何、小鹏、奇点、爱驰等展台感觉很好。

反观一些国际品牌的展台还是缺乏设计亮点。几台展车的变化也不大，展台份额明显看出自主造车新势力的良好形象。

3、智能驾驶的众志成城

智能成为各方势力的全面发力重点。各方势力全面角逐。尤其是各方势力都想在未来汽车领域抓住核心话语权，因此把各自的优势充分强化和强调。这次车展，国内品牌的智能驾驶也是达到很好水平，上汽集团的自动驾驶技术快速推进，北汽等也是发布

5G是不是必须的前提？

感知技术，决策技术，运动控制是自动驾驶技术进阶的三大支柱，而感知和交互信息是很重要的。4G让互联网走向了移动端，5G将实现人与人、人与物、物与物的万物互联。这一切都源于5G网络高速率、大流量、低延时的特点，这些特点使自动驾驶汽车和自动高速公路有可能成为现实。但我觉得，没有5G就无法高级辅助驾驶？

汽车是不是独立的主体？

我们每个人开始都是独立的感知环境，不可能以环境互动成为人类智能的基础。人就是自强的主体，车辆也是自强的主体。尤其是要学习国际车企的自强的核心控制的态度，开放容易放弃话语权。本次的特斯拉的新品MODELY没有展出，展台都是能卖的车，但其自动驾驶的设计还是很好的，没有激光雷达，照样实现很好的半自动驾驶功能。虽然没有激光雷达，但高级辅助驾驶效果已经是证明特斯的软件能力很牛。如果过几天的自动驾驶功能开放，则是一个自强的榜样。

随着未来的汽车标准化，汽车厂商的话语权将面临严峻的挑战。丰田为何搞混合动力和氢能源，我猜测他们一定要封闭体系，自主的控制产业话语权和主要利润。

我在参观一个很牛的国内智能网联公司的展台时，看展台展示屏前很多穿公司制服的与想请教一些展示的技术概念，他们要先问你是哪个公司的，如果不告诉车企名字就不给讲解。我不告诉，他们就说他不是专业讲解的，让去找展台讲解员去。通过屏幕可见，很复杂的车路协同、车车互联，云计算成为很重要的基础组成。

把车辆的自动感知环境绑架在环境协同上，目前符合各方利益的，但不一定是唯一的选择。在茫茫的环境中，自主学习，持续成长，这对车企很重要。

上海车展是新产品的展示，也是新技术的集中展现，尤其是各方势力都把智能新能源车车成为及手机之后的核心突破机遇，这对汽车产品的突破是很好的事情。