看点：跑断腿逛完CES Asia所有汽车展馆，核心亮点都在这了！
汽车智能化发展正在加速！在这一趋势下，一众泛科技类展会成为汽车产业链内各大公司亮实力，秀肌肉的舞台。
此次的CES Asia更是如此，展会开幕首日，来自汽车产业链内的39家公司在上海新国际会展中心展出了近90款产品。
其中，奔驰展出了纯电SUV EQC，还带来了智能魔术车身控制系统，在展会上蹦了个迪。上汽集团则展出了5G自动驾驶概念车Vision I，展示了5G通信技术在下一代智能汽车中的应用。威马汽车带来了与百度合作研发的Apollo Enterprise Valet Parking自动驾驶系统，该系统可实现远程取车、自动泊车以及自动充电等操作。
除了车企之外，许多科技公司也在汽车版块展出了相关的产品，例如，百度此次就在展会上展出了车载系统小度OS，分别搭载在新福特锐界ST、EXEED星途TXL以及哈弗H6上面世；移远通信带来了最新的5G车载无线通信模块。
从此次CES Asia展会来看，汽车的下一个时代正在到来，5G通信、车载系统、人机交互、自动驾驶等技术的出现与成熟让汽车从精密的机械变成了令人啧啧称奇的智能终端，在这样的背景下，CES Asia已经愈发成为汽车科技的秀场。
汽车科技成CES Asia 2019重头戏
据CES Asia官方数据，本届CES Asia展会规模较去年扩大了一倍，一共开放了5个展馆，占地面积达到了65000平方米。
其中，汽车技术占据了N4、N5两个展馆，成为了此次展会的重头戏。
▲展馆分布示意图
开幕首日，汽车技术版块的两大展馆共有39家公司搭台唱戏，不仅展出了代表着未来出行趋势的自动驾驶、纯电汽车等技术，还用AR、VR、裸眼3D仪等技术为到场观众带来了沉浸式的体验。
▲CES AISA 2019部分参展汽车科技公司
这39家公司按照各自的属性大致可分为三类：车企、零部件or技术供应商、科技公司。
在参展车企之中，车东西既看到了向本田、日产、红旗、上汽这样的传统车企，也看到了天际、合众、爱驰等一种新造车势力。不过值得一提的是，向来同场较劲德系三强BBA，此次却只来了奥迪与奔驰两家，宝马并未到场。
到场的传统车企大多向媒体及观众展示了下一代的概念车型以及未来的出行理念，而新造车公司则更倾向于展出即将量产或是已经量产的车型，俨然是将CES Asia当成了宣传产品的绝佳平台。
而对于零部件和技术供应商来说，参展CES Asia就已经说明他们不再是传统的汽车零部件或是技术供应商（因为传统的汽车Tier1与电子消费展关联并不大）。
在此次展会上，这些供应链内的玩家展出的技术大多与辅助驾驶系统相关，不过也有部分玩家在这一领域之外还进行着高等级自动驾驶的研发，四维图新、德赛西威等公司甚至展出了与自动驾驶技术相关的高精度地图、智能座舱、自动驾驶芯片等多种产品。
不过在这之中，也有像比克电池这样的“清流”存在，即使是到了CES Asia这样的技术展上，比克电池所展出的仍然是一大块动力电池组，没有丝毫的花里胡哨。
科技公司展出的产品技术类型相对来说更为丰富，从与汽车相关的智能座舱、车载系统、整车OTA到范围更大的车联智能家居、物联网安全产品、5G无线通信模组可谓应有尽有。
而从上面的39家公司发布的产品来看，本届CES Asia的汽车技术趋势可以总结出以下七点：
1、汽车科技成CES Asia 2019重头戏；
2、车载系统正在持续进化，座舱数字化进程加速；
3、外资车企大秀黑科技，车机变身游戏机；
4、二线新造车公司搭台唱戏，为下半年交付做铺垫；
5、无人车变身移动空间，商用无人车驾驶方案出现；
6、自主技术供应商崛起，剑指汽车四化；
7、5G话题火热，但参展商与展出产品较少。
车载系统持续进化 座舱数字化进程加速
在近几年的时间里，汽车四化的浪潮已经很大程度地重塑了汽车行业以及与之相关的产品，不过在用户的直观感受上，变化最大的恐怕还属汽车的车载系统。
从早期的单色液晶屏，到无交互彩色液晶屏，再到如今的车内大屏（甚至不止一块），这块与用户朝夕相伴的屏幕已经发生了天翻地覆的变化，其功能也从仅能显示音频电台，到如今导航、视频甚至游戏等功能一应俱全。
这一发展历程的背后，智能车载系统正在发生着持续地进化，汽车座舱的数字化进程也在持续加速。
在此次的CES Asia上，一个最为明显的趋势，就是大量的公司展出了与智能座舱和智能车载系统相关的技术，粗略估计，展出了智能车载系统相关技术的公司应该达到了十余家。
▲爱驰概念车U7ION智能座舱
其中百度、奥迪、大众问问、Polestar等公司的车载系统最具代表性，在底层技术上，这些公司均选择以安卓作为开发平台。凭借这一平台的可延展性，这些公司在开发车载系统时与大量国内的科技公司达成了合作，在为用户带来良好车机体验的同时，国外公司开发的车载系统也顺利地实现了本土化。
值得一提的是，在这些车载系统的介绍中，高德地图、科大讯飞以及阿里人工智能实验室天猫精灵的出镜率相当之高，从这一角度来看，国内的这些科技公司也顺利赶上了“应用上车”这波热潮。
除了车载系统这样的软件应用层面得到了进化，汽车座舱内的硬件同样也变得更具科技气息。
其中，AR-HUD、裸眼3D仪表格外引人注目。
▲裸眼3D仪表
此次展会上，车萝卜的AR-HUD抬头显示获得了CES Asia 2019创新奖，这一技术可结合驾驶过程中所遇到的各种场景，基于增强现实技术（AR）以及车道级定位，将传统的HUD显示信息投射到整个挡风玻璃上，投射的内容将与现实环境相融合，提供给驾驶者更加流畅的车内AR体验以及更丰富的驾驶信息交互。
裸眼3D仪表则是大陆集团带来的技术，据了解，这一技术由大陆集团与硅谷公司Leia Inc.合作开发，将3D技术运用到了仪表盘上。据工作人员介绍，这一产品采用双层面板结构，通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼3D立体感，同时，其还可根据驾驶员的个人习惯在2D与3D之间进行切换。
除了这些在硬件上做增量的公司，还有车企还对硬件进行了简单粗暴的数量与尺寸上的扩充，天际所展出的ME7就足有五块可进行互联的屏幕，而合众所展出的Eutrka 01的中控屏幕尺寸足足达到了24寸，不过多屏与大屏确实是如今智能网联汽车发展的趋势，这些企业选择“一步到位”的策略也无可厚非。
外资车企秀黑科技 车机变身游戏机
如果说车载系统的进化与数字化座舱的到来仍在可想象的范围之内，那么还有一些操作你绝对想象不到。
作为德系三强之一，奔驰在此次CES Asia的展出堪称“魔性”。
上午十点，N5展馆一头音乐响起，一辆奔驰GLE SUV随着音乐的节奏扭动起来，当场蹦了个迪，一下子就吸引住了旁边大陆展台观众的目光。
▲奔驰GLE SUV
据介绍，这一功能由奔驰目前的看家本领之一——智能魔术车身控制系统实现，这一系统可通过位于风挡处的路面扫描摄像头对车辆前方15米内、地面高度3毫米以上的路况进行预扫描，在监测到前方路面有起伏时，魔术车身控制系统会自动改变悬挂中液压挺柱的液压油量，从而控制液压柱升降，保持车身处于平稳状态。
当然，这一系统也可以通过人为操作进行设置，让车辆“蹦个迪”。
另一头的N4展馆，奥迪也不甘示弱，展出了搭载沉浸式车载娱乐系统的全新A8，这一系统可实现手机、车机以及车身的互联，在播放特定视频或是运行赛车游戏时，其车身会随着视频的内容大幅度晃动，从而为用户带来身临其境的体验。
▲搭载奥迪沉浸式车载娱乐系统的车型
值得注意的是，为了保证用户驾驶车辆的安全性，奥迪的这一功能仅能在车辆停止时使用。
▲奥迪沉浸式车载娱乐系统体验
从上面奔驰与奥迪的表现来看，宝马此次不来参展说不定正是为了维护自己豪华品牌的颜面，如果宝马也到场，保不准会和奔驰、奥迪一起组一个“BBA摇摆组合”。
不过此次参展的外资车企并不是都像奔驰、奥迪一样“不正经”，日产在此次的CES Asia展会上，就展出了一台充满未来气息的概念车型NISSAN IMs。
这一概念车型在外观上继承了日产一贯的V-MOTION设计语言，不过在前脸处，其双前大灯被贯穿式LED灯组相连，与贯穿式尾灯形成了呼应。
在内饰方面，NISSAN IMs的设计强调了未来理念，不论是双层的仪表盘设计，飞机方向舵样式的方向盘还是贯穿前驾驶舱的中控屏幕，都为其增加了不少科技感。
而在动力以及续航方面，这款概念车的电驱系统最大输出功率可达355kW（约合483马力），峰值扭矩800Nm，配合115kWh电量的电池组，预估NDEC续航达到了611km，其性能超过了目前绝大多数的电动汽车。
不过需要明确的是，这款车型目前还没有进入量产阶段，最终的性能表现目前还无法确定。
在现场，日产也展示了基于AR技术的模拟驾驶系统，由此可以看出，本届的CES Asia，大部分车企还是倾向于以可视化或者可实际操作的内容来展现自身的技术。
二线新造车公司刷存在感 下半年进入交付节奏
如果说外资车企在此次展会上是大秀黑科技，那么还有一批玩家就与它们形成了鲜明的对比，这批玩家更倾向于推动汽车科技落地。
它们就是此次来参加CES Asia的天际、合众与爱驰等二线新造车公司，这些公司还有一个共同的特点，它们的首款车型将于今年下半年上市。
天际此次展出的车型为ME7，在其时间表上，这款车型计划于今年9月上市，12月开始交付。
▲天际ME7
据了解，天际ME7是该品牌旗下的首款量产车型，在三电系统方面，这款车型搭载了万向生产的三元锂电池，能量密度达到160Wh/kg，综合续航超过500公里。其电机采用了博世最新一代的永磁同步电机，最大功率可达170kW，峰值扭矩330N·m，百公里加速时间为4.9s。据官方价格表，该款车型起售价为36.68万元。
合众此次带来的车型为合众U以及概念车Eutrka 01，在此前的媒体报道中，合众曾表示，合众U作为其纯电HPC平台下的首款车型，将在今年年内上市。虽然性能较为平庸，但是合众U的综合续航超过了500公里，同时还搭载了L2级自动驾驶系统，性价比较高。
▲合众U
除此之外，合众U还配备了25寸的中控屏幕和“透明A柱”，其“透明A柱”是通过合众AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合智能软件算法及外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。
这一车型的价位定在了15万元的消费级水平，在目前待上市的电动车中，比较有竞争力。
而爱驰所展出的U5预计会在今年下半年上市，这一车型基于爱驰自研的MAS平台打造，其电驱系统采用单电机配置，最大功率可达140kW，约合马力190ps，峰值扭矩315N·m，虽然百公里加速数据官网并未公布，不过从配置可以看出，这款车型只是一款消费级的电动SUV，不会有太强的加速表现。
▲爱驰U5
虽然电驱系统表现较为平庸，不过在续航方面，爱驰U5的表现较为出色，其搭载了一组65kWh的电池组，能量密度达到181Wh/kg，NEDC续航里程可达503公里，在其后备箱加装电池包后，其NEDC续航里程可达623km，直逼特斯拉长续航版。
在车载系统方面，爱驰U5搭载了一块12.3英寸的数字仪表盘与4.2+7+4.2英寸的三折中控液晶屏幕，支持车机与手机互联，可用手机远程查看车况、控制空调、门窗、查找车辆和充电桩，遥控摄像头查看车周边的情况。与此同时，该款车型的车载系统还支持OTA整车升级以及人脸识别功能。
在这一时间点将即将上市的车型展出，这些二线的新造车公司可以借助CES Asia再刷一波存在感，让自己的品牌知名度得到上升，从而为下半年的车型上市做好铺垫。
无人车变身移动空间 商用车无人驾驶方案逐渐露头
谈起汽车科技，自动驾驶技术是一个绕不开的话题，这也是CES以及CES Asia两个展会经常涉及的话题。
本次CES Aisa上，自动驾驶技术有两个趋势非常明显：一是各种无人小巴多了起来，并且无人小巴还都朝着移动出行空间的方向演进，十分有趣。二是出现了嬴彻科技这类的商用车自动驾驶技术公司。
行走在两个汽车科技展馆中，在车企的展台上经常能够看到各类无人小巴，比如起亚、红旗、奥迪的展台都能看到，同时百度和大陆也分别带来了自家的阿波龙和CUbE小巴，十分热闹。
无人小巴并不算罕见，但有意思的是，车东西发现这些无人小巴已经在向着移动生活空间转变，最明显的代表就是起亚。
在起亚展台中央，摆着三台无人小巴，外形基本类似，但内部却非常不同。
▲上下分别为起亚展台和无人小巴
例如上面这台，车厢内部非常宽阔，在车身两端分别布置了一个双人座椅和一台大尺寸液晶电视，从外部看起来既像是一个家庭的客厅，同时也像是一个移动电影院。
▲起亚无人小巴
而上图这台内部则更像传统意义上的汽车，分为两排座椅，前排是驾驶员座椅，后排则是乘客座椅，可以搭载四位乘客，同时方向盘也可以收缩，方便使用自动驾驶功能。
而下面这个红旗的无人小巴虽然外表看起来平淡无奇，但有趣的是车内还搭载了一个机器人，用户上车后可以用语音、触屏等方式与之进行交互，相当于是为无人车小巴安排了一个机器售票员。
此外，奥迪在上海车展展出的AI：ME无人驾驶概念车也再次亮相，按照奥迪方面的介绍，这台无人车的核心理念也是智能移动空间，其前排仪表盘的位置有一个类似桌面的平台，上面还放了一个智能音箱，非常像是一个客厅的桌子。
▲奥迪AI：ME
当然，在各类无人小巴之外，嬴彻科技还带来了一个自动驾驶货车，硕大的身材放在场地中绝对是全场最大的自动驾驶车辆。
▲嬴彻科技的自动驾驶卡车
此前，CES Asia上展出的自动驾驶技术多围绕乘用车，或者是载人的商用车展开，而随着嬴彻科技将这个大号的自动驾驶卡车拉到展台上，意味着商用车自动驾驶技术也逐渐在CES Asia这样的平台上露面，同时也说明自动驾驶技术离应用落地也更近了一步。
汽车智能化趋势加深 自主供应商快速崛起
作为亚洲地区影响力最大的消费电子展，CES Asia每年除了吸引众多车企参展外，汽车行业的幕后英雄——零部件企业也经常出现，展示他们为汽车公司们提供的各种黑科技。
在逛完两个汽车展馆后，车东西虽然也看到了像是大陆、电装等国际Tier1，但一个非常明显的感受是，此前处于弱势地位的自主Tier1，或者说自主的汽车零部件供应商，正在凭借汽车智能化浪潮迅速崛起，甚至抢过了大陆、电装们的风头。
在这里面，车东西印象最深的两个玩家当属德赛西威与四维图新。
德赛西威在本届CES Asia上搭建了一个两层展台，展出的产品主要涉及自动驾驶和智能座舱两个方向。
自动驾驶方面，其既有毫米波雷达等感知设备，同时还有域控制器、智能天线、网关等一系列产品，而德赛西威还自主开发了相关的感知与决策算法，可以向车企提供完整的自动驾驶解决方案。
▲德赛西威展出的自动驾驶相关硬件
在德赛西威此前比较擅长的座舱领域，其展出了一个完整的四屏座舱系统，最左侧是全液晶仪表，基于QNX系统开发而来，中间和右侧是中控屏幕和副驾驶娱乐屏幕，下方还有一个车辆控制屏幕，可以调节车辆设置。
▲德赛西威展出的智能座舱方案
据现场工作人员介绍，这套座舱解决方案支持高通、恩智浦等不同公司的计算芯片，同时也支持Linux、安卓等不同车载系统。
作为一个靠研发生产中控车机起家的公司，德赛西威借助汽车智能化浪潮迅速崛起，不仅涉足了自动驾驶和智能座舱两个最火的领域，同时还与四维图新、天际汽车、小鹏汽车等车企达成合作，其L3级自动驾驶方案也将在小鹏汽车的产品上量产。
在德赛西威展台的斜对面就是四维图新的展台。
作为一家地图公司，很多人都会以为其展出的都是地图相关的产品，但其实不然。车东西在其展台上除了看到有各类地图方案之外，还看到了自动驾驶域控制器以及L3/L4、AVP等完整自动驾驶方案的展示。
德赛西威现场工作人员告诉车东西，德赛西威最开始做自动驾驶是为了了解自动驾驶技术对高精地图的需求，但在研发过程中发现做的产品不错，索性就一口气做了下去，直接为车企提供软硬件一体的自动驾驶解决方案。
除了自动驾驶技术，四维图新此前还收购了联发科旗下的汽车电子公司杰发科技，以此涉足汽车电子领域。在展馆现场，车东西看到了包括ARM架构的车机SOC、车联网SOC、BCU/ECU微控制器等多款芯片。
很明显，在汽车智能化来临的当下，四维图新已经不再将自己定义为一家“地图公司”，而是以地图出发，向着自动驾驶，汽车芯片等更广阔更具有潜力的方向前进。
事实上，除了德赛西威与四维图新，车东西在现场还看到一些中小型智能化方案供应商，例如合盈光电、赛格导航，他们虽然提供的是基于视觉的360度环视、驾驶员检测、碰撞提醒类等简单方案，但至少说明，汽车智能化这波浪潮，已经让小公司有了创业机会，而且也让德赛西威、四维图新这类大公司有了突破现有业务，做大做强的可能。
5G话题持续发热 但参展企业较少
6月6日，工信部颁发了首批四张5G牌照，既标志着我国开始进入5G通信时代，也让5G技术成了全国甚至全民热议的话题。
在智能汽车领域，5G高带宽、低时延、高并发的技术优势让其非常适合与汽车结合，进而帮助自动驾驶技术实现量产落地。在5G牌照颁发之前，就有不少自动驾驶公司、车企与华为、中兴、中移动、联通等公司展开合作，测试5G远程遥控、5G车路协同等技术。
那么在牌照颁发之后，本届CES Asia上是否有更多5G车联网，或者5G车路协同的技术展出呢？
答案是并没有想象中的那么热闹。在逛完两个汽车展馆后，车东西仅看到上汽、移远通信两个展台有5G相关的产品和技术。
上汽荣威展出了一台名为Vision I的概念车，酷炫的外形内饰之外，最核心的亮点就是搭载了5G通信模块，同时还具备L3级自动驾驶能力。这款概念车在今年上海车展期间，也有展出。
▲上汽荣威Vision I
与上汽一样，移远通信也是上海本土企业，其在现场展出了一个车规级5G V2X通信模块，预计明年上半年即可量产，帮助车企实现5G通信能力。
而更有趣的是，上汽和移远都很重视5G这个关键词，在宣传海报和展台上都打出了大大的5G字样。
▲上汽在场馆的海报
需要指出的是，与手机等相比，5G车联网技术之所以进度较慢，背后还有一个技术原因。
现阶段商用的5G网络，多是基于R15阶段标准构建，也就是NSA组网，这种网络方式主要是实现了5G高带宽的优势。
但要做到低时延和高并发，需要在R16阶段，但这个阶段的标准还没有确定，基础设施也没有构建起来，所以现阶段的5G网络在汽车领域的应用并不如移动设备上那么快，业内人士预计至少需要等到2020年之后。
当然，虽然展会上5G相关展示较少，但其实5G的话题在CES Asia上其实比较热闹，例如不少公司在举行发布会时，或多或少都会提到5G的概念，蹭蹭热点，而媒体记者在参加一些企业的发布会时，也非常喜欢提5G相关的问题，非常热门。
结语：汽车已成最大“消费电子”
近年来，随着汽车智能化、网联化趋势加速，越来越多的车企选择在CES、CES Asia、MWC这种在消费电子领域极具影响力的展会上秀一把黑科技，以体现自家车型的智能化水准，CES/CES Asia也成了透视汽车企业技术发展趋势的最佳平台。
从今年的趋势来看，汽车座舱的智能化程度进一步加深，多屏、大屏成了各家展台的标配，HMI、UI/UX、语音交互等词汇也成了车企发布会中的关键词汇，汽车俨然已经成为了最大的“消费电子产品”。
而就在汽车智能化程度加深的同时，我们也看到一些新公司，凭借这股浪潮迅速崛起，不管是本次参展的天际、爱驰等新造车公司，还是依托自动驾驶、智能座舱实现转型升级的四维图新、德赛西威都体现了这一点。
未来，汽车智能化浪潮还将持续提升用户体验，并改变行业格局。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-06-13
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