新中国建立后的上世纪50年代，中国和以苏联为首的东欧国家关系处于蜜月时期。那时，有多批次东欧卡车到西藏进行过道路测试，有种说法是帮助中国军队实现运输机械化的卡车选型。其中就有1956年10月，捷克斯洛伐克带来了两辆 Praga V3S（布拉格卡车）和三辆Tatra 111卡车在拉萨进行了测试，不要说上世纪50年代的西藏道路质量如何，在上世纪90年代时出了拉萨就是土路为主甚至没有路了，对于车辆的全路况通过性能要求很高。老编在国外社交网站上找到了捷克斯洛伐克卡车测试的这组照片。
Praga V3S
Praga V3S卡车是1953年定型并开始生产的一款6X6全地形多用途卡车，它是按照军车的要求设计的。设计师在设计时借鉴了二战时期美国Studebaker US6的底盘结构，动力为一台排量排量7.4升的99马力V6风冷柴油发动机。而变速箱在传动轴之上。这样，车辆有非常高的离地间隙因而提升了车辆的通过性，但是也牺牲了车辆的速度， Praga V3S的最高车速只有60公里/小时。从1953年投产到1990年停产， Praga V3S是捷克斯洛伐克生产时间最长的卡车，不仅在捷克斯洛伐克陆军中服役了超过半世纪，它也出口到了包括中国在内的72个国家，它的非常出色的可靠行和坚韧性为它赢得了非常好的口碑。
Praga V3S
Tatra 111
参加路试的Tatra 111名气很大，1942年问世的Tatra 111是一款6×6重型卡车，二战前捷克斯洛伐克就被纳粹德国吞并，这款卡车是根据德国国防军要求研制的。其有效负荷为8吨，动力为一台排量14.8升的V12缸风冷柴油发动机，初期型号的最大功率为210马力，不过为了提高机械系统的可靠性， 后期型号发动机的最大功率降低到了180马力。
传动系统为4档手动变速箱和2速分动箱，驱动系统为6×6全轮驱动模式，车辆的最高车速为75公里/小时。这辆重型卡车底盘采用了已经在Tatra轻型及中型卡车验证成功的脊骨管式大梁和摆动半轴设计，在重型卡车中实现了6轮独立悬挂和柔性车架，从而提高了坎坷道路的通过能力。
1945年第二次世界大战结束后Tatra 111继续生产直到1962年，不仅服务于捷克斯洛伐克本国，还在很多社会主义国家的生产建设中扮演了重要角色，总产量为34000辆。我国在20世纪50年代进口了一定数量的TATR 111卡车，它们一直使用到20世纪70年代。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-11
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