回想前段时间，上半年刚过没多久，汽车市场上的“优等生”就迫不及待开始秀今年的成绩，以逆势上扬的姿态宣扬自己的实力。的确，承接着去年“寒冬”的影响，今年多数车企成绩都处于下滑阶段，好在国六政策切换“最后通牒”的刺激下，汽车市场才收获了一年来整体的销量上涨，库存指数也有所下降。不过说到这，大咖就有些好奇了：12年前的今天和12年后的今天相比，一个是处于汽车市场还未完全开发阶段，另一个是汽车市场趋于饱和情况下，身处两个时期的车企销量又会有哪些差异呢?咱们今天就来看看12年前后销量的对比。

　　(数据来源：乘联会)

　　在2007年，SUV还没大量涌入中国市场，当时依旧是以轿车为主，车企的销量大多为正增长。从当年销量表来看，销量排名第一的还是上海通用(15年更名为上汽通用)，在这个时期，萨博的加入、君越、林荫大道等品牌和新车的加入，让当年的上海通用始终保持20%左右的增长，也是首次超越了南北大众。

　　此外在当年自主品牌还未成熟的时候，奇瑞和吉利均能入榜。于奇瑞而言，当年占据总销量2/3的旗云和QQ成为顶梁柱，加上奇瑞为菲亚特提供60万套发动机，和为克莱斯勒代工等等，都对品牌本身起到了一点助推作用。和奇瑞相比，当时的吉利就是个初出茅庐的“小弟”，由摩托车转型做汽车，依靠金刚、自由舰、远景这“新三样”铺开了吉利未来发展的道路。

　　在众车企都对未来发展制定清晰的发展方向中，北京现代依旧是处于“众人皆醒，我独醉”的状态，先是遇上了产能不足的情况，然后又出现了2006-2008年两年多的时间没有推出一款新车的状态，即便在2002年依靠索纳塔打开中国市场，但还是因为品牌战略问题，导致销量下滑的情况。

　　(数据来源：乘联会)

　　来到前不久乘联会公布的车企销量表，可以清楚的看到，经过12年的变化，大多数车企都实现了销量翻倍，但是和去年相比销量下滑的车企占了近半数。当年销量第一的上汽通用如今跌落至第三，南北大众依旧以“深耕中国市场”的理念，持续受到中国消费者的青睐。此外，像日产、长城、本田、丰田以及五菱等新的身影出现。

　　国产阵营中，长城汽车依靠哈弗H6拔高了整体的销量水平，此外，在哈弗旗下首款轿跑SUV——F7x的上市，对未来的销量也能起到一定的助长作用。上汽通用五菱在“五菱神车”的舆论下，在MPV阵营中始终保持第一的姿态，只不过旗下的宝骏近期销量下滑明显，进而影响整体的销量水平。同时随着近期消费者对省心耐用的要求更高，以往被大家排斥“皮薄肉脆”的日系车，也在近几年大受欢迎，尤其是本田、丰田的混动技术，以及日产最近推出的可变压缩比发动机，都更加对消费者口味。

　　大咖点评：

　　要说这12年来，汽车发生了什么变化?也许部分车企是变得年轻了、配置更高了、空间也更大了;也有部分车企变得不受众了、边缘化了。不过，不管是变好还是变差，大咖唯一希望不要变的，便是造车的工艺始终保持精良、产品力始终出色，这样又何惧多变市场带来的消极影响呢?