吉利造车，一路磕磕碰碰，但关键时刻总有贵人拉一把，让吉利汽车得以顺利走上造车之路。
进入1999年之后，吉利似乎开始转运了。
这一年，李书福一直埋头对豪情进行品质打磨，自下线到1999年11月，这一重新打磨就过去了十几个月，豪情才正式投放市场。
图为吉利豪情
大家开始还有些忐忑，这次千万不要出问题啊！结果豪情一上市，居然好卖了起来。
很快就要到2000年，大家的热情被点燃了。“在新世纪，我们要干就干到一万辆！”后来还真给干成了。
这一年，李书福明显感到，造汽车必须形成规模，光靠临海的800多亩地，形成不了大的竟争力。没有竞争力，就不会有好的产品。
琢唐好这个事情，李书福就去找临海政府，想以原有800亩基地为中心，在周边搞5000亩地，这样整个工业区才算真正形成。
政府当然有自已的顾虑，你800亩的地方都还没怎么搞好，现在又要5000亩，这可不行。
临海的土地一时磨不下来，怎么办？
李书福只有想其他办法，他向外看看把视线投向了宁波。
尽管宁波方面也不太相信李书福能把车造出来，不过他们那边刚好有一个厂，之前日本人投资开的，做的是活动房的项目，600多亩地一直闲置在那里，亏损得厉害。
聪明的当地政府决定，先把其中的300亩卖给李书福试试看。
建厂的土地是有了，可生产权还是没有落实。
李书福就去找宁波市领导请求支持，最后发现早已关门的宁波拖拉机汽车制造总厂还有“六字头”的汽车目录。
领导也不太弄得清楚这个事，就把李书福直接介绍给了拖拉机厂的董事长。需求一对接，两者共同投资组建了浙江吉利汽车制造有限公司。因为有了合作基础，吉利后来在宁波北仑又拿了1000亩地。
1999年8月8日，筹建工程队打下第一根柱。
杨健记得，为了让宁波工厂一开始就有个高起点，李书福不允许他们在建设时去临海基地，看一看都不行，如果真的要看，就去看国内最好的工厂，或者去看国外最好的工厂。李书福是怕建设者先入为主，把临海的那一套给搬过来。吉利需要的是升级。
于是这家工厂自始至终采用的都是美国标准，刚好又是从日资企业手中买过来，所以在2000年1月公司更名为宁波美日汽车制造有限公司。
“美日”和“豪情”一起，让李书福很早就为自己的汽车所取的两个名字，都有了现实的载体。有个插曲，那就是吉利法律事务部在2000年年初整理资料时发现，美日汽车使用的商标竟然还没有注册过。一查才知道，原来1996年注册的是美日文字加图形商标，没有单独注册美日图形商标。为了避免日后的纠纷，匆忙之中，吉利设计了一个图形商标，向国家工商行政管理总局商标局申请注册美日图形商标，依旧是地球仪的图标，底下少了美日两个小字。
美好的日子似乎开始了。
这个汽车厂从买地、规划、建厂、买模具、安装调试，直到四缸电喷环保型轿车“宁波美日”下线，前后只用了9个月时间。
相比豪情仿照夏利，美日的造型风格学的是当时的两厢富康，发动机则是从丰田那里买来的8A发动机——这让国产的吉利车在相当长时间里是“黄皮白心”。
不管怎样，这让曾经入门不得的吉利竟然也拥有了两个车型。在宁波美日汽车制造有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司的基础上，再加上吉利集团临海机车工业有限公司，浙江吉利汽车有限公司在2002年2月16日正式成立。
庶民的胜利
仔细看一下美日的售价，会发现仅为6.58万元，这再次创下全国同类轿车最低价位纪录。国家在2001年5月放开轿车定价之前，吉利以这种低价入市的打法现身江湖，极大地吻合了当时中国人的实际消费水平。
李书福在实践中逐渐清晰了自己的判断：“一个人一年的收入应该能买两辆汽车，发达国家都是这么一个水平。国人现在的年收入可以买两辆汽车吗？我认为还没有这样的汽车。而事实上，如果把汽车作为普通的交通工具，能够代步，能够真正给你的生活、工作带来方便，我想它的价格应该是你年收入的一半，这是科学的，也是合理的。”
尽管低价路线略显简单粗暴，但它带来的最直接效果，就是让企业在“暴利可期，布局已成”的中国汽车业中找到了很好的突破口，从而获得生存空间。这也能说明吉利的车为什么会在进入市场时，一半是海水，一半是火焰——被一些人质疑，但也获得了一定的认同。
那个时候帕萨特在试水之中，正以“第三代桑塔纳”( PASSAT)的名义开始“半合法”地产销，直到2004年，经过一次重大升级改款后成为“帕萨特领驭”，才在国内中高级轿车市场站稳脚跟；至于别克新世纪、本田雅阁、奥迪A6等全球主打产品，也才开始先后下线；常见的夏利、富康、捷达也没出来多少年，加上红旗、桑塔纳，国产化的汽车产品拿手指头都能数得过来。其他进口车就更别提了，价格都贵得吓人。
吉利刚出道时并没有太多的竟争对手，而在售价7万元以下的汽车市场中，更是找不到对它形成碾压之势的品牌。
为了巩固自己的这一优势，李书福还在集团内部推广“三五计划”，即”5个人，5万块，5升油”。意思是说，车内能坐下5个人，跑100公里只需要5升油，买这辆车只需要5万元钱。
为此，他还“口出狂言”：“我要把经济型小排量轿车的造价控制在3万~5万元/辆，把中级轿车的造价控制在8万~9万元一辆。“
这也让“豪情”和“美日”的生存和发展被很多人看成“庶民的胜利”。
他重新定义什么叫汽车
正如有评论所言：如果说福特的崛起，是把汽车送给了由于美国崛起而富裕起来的美国制造业工人的话，那么李书福的豪情和美日，就是在中国商品经济发展之时送给中国广大乡镇中先富起来的那些小企业主、商贩和小管理人员的礼物。
在吉利进入汽车领域之前，一辆桑塔纳是要卖接近20万元的，这也让大家以为汽车就是这么贵，但李书福却能够用几万元这样的价格就把车造出来。所以说，“他重新定义了什么叫汽车”。
客观来看，这个时期吉利能拿出这样的低价战术，一方面在于吉利从豪情到美日所走的模仿路线，既能降低设计的成本，也顺应市场需求，没有谁会去模仿不受市场欢迎的车型。
另一方面在于汽车行业本身是资本密集型，固定投资占比较大。它也让汽车成为边际收益率较高的产品，要保持原有利润，降价所需要提髙的销量幅度较小。因此，将价格降到消费者的心理防线之下，可以有效地吸引对价格敏感的那部分消费者。
更重要的是，李书福一心要在市场上站稳脚跟，争夺“中国最便宣的轿车”位置，以浙江民企在国内产品残酷的价格战中所形成的竞争力，迅速占领市场，希望通过日后的规模，为自己赢得利润。
不可否认，低价策略促进了吉利的销售增长，李书福信心大增，他需要更大的舞台，于是决定将吉利从江浙推向全国。
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来源：电车评论网
时间：2020-08-09
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