汽车四驱系统中，有哪个品牌的四驱，能在认知度和江湖地位上，超过奥迪Quattro吗？我认真回想了一下，首先是JEEP的Rock-Trac系统，很厉害，但没几个人知道它的名号，然后是宝马的x-Drive，名气不小，但似乎还是没Quattro名声大，再然后奔驰是4Matic，知者寥寥，再然后呢，还有三菱的SS4超选四驱、讴歌的SH-AWD、路虎的TR全地形反馈等，可能你都记不住，但看见Quattro可能条件反射想到了奥迪，以及"全机械四驱系统"等。

 

 

        首先说明，Quattro并不是什么很厉害的四驱系统，世间也没有最厉害的四驱系统，都是各自有擅长的领域而已。也许，Quattro好记且好认，缘于它有个形象化的动物标识——壁虎。当然这是奥迪的聪明之处，在各品牌中，最先把四驱系统当作一个技术品牌来打造，赋予它拟人化形象，积累赛场荣耀，各种冰雪挑战事件，各种技术解析等等，大家耳濡目染，就对Quattro四驱系统有了深刻和友好的印象。

 

 

        Quattro有它厉害的地方，但Quattro也仅是四驱系统的一个分支，要说清楚它，我们还得从头说起。Quattro对于1980年的奥迪来说，是一部四驱车，当时是在奥迪80 Coupe这款车上加装上一套四驱，因为在轿车上装四驱，这是破天荒的事情，奥迪80算是全球首辆全时四驱轿车，而Quattro的含义是4，所以当时大家习惯叫他奥迪Quattro 80。

 

 

        当时的四驱都是用在越野车上，少不了一个笨重的分动箱，其体积大小恐怕不亚于一台变速箱。而奥迪工程师奇思妙想，利用一根空心轴巧妙实现了动力分流，省去了分动箱，使得体积减小、结构简化，用在轿车上再合适不过了。这套精简的四驱系统，也就被称作Quattro，但这时候的Quattro，并没有使用大家熟知的托森差速器，它仅仅是用了前中后三个开放式差速器，并在中和后差速器上装了牙嵌式差速锁，能实现手动锁止功能，属于全机械四驱，没有任何电子设备。

 

 

        Quattro最初的开发目标，是在冰雪路面上更快更稳，没有扭力放大功能，所以这套系统在容易打滑的较平坦路面更能发挥作用。奥迪为了让广大消费者尽快知道Quattro，于是选择参加拉力赛。当时在拉力赛场浸淫多年的福特、蓝旗亚、雷诺等后驱霸王们也没在意，毕竟奥迪在拉力赛场是个小学生，四驱轿车也是新物种，于是大家表示热烈欢迎。然而，事实证明，这是近十年来拉力赛场的灾难，奥迪Quattro在拉力场地是如鱼得水，横扫各项冠军，把其它车厂搞得灰头土脸，总之，Quattro大大出名了。

 

 

        奥迪从拉力赛场看到了Quattro的价值，于是继续开发。刚才说了，Quattro的巧妙在于一根空心轴，让它体积非常小，可以集成在变速箱体内，而真正的Quattro精髓，出现在1986年，也就是Torsen托森差速器的使用，这是一套复杂的蜗轮蜗杆齿轮机构，利用它对较大转速差有自锁的机械特性，一举把差速器和差速锁两个部件合二为一。合二为一后，体积依然非常小，只是由于加工工艺复杂，成本相当高。Torsen是Torque扭力和sensing感应的复合词，意思是扭矩敏感型差速器，它除了进一步简化结构外，还对打滑车轮的感应和锁止很快，所以在快速奔跑情况下，对于低附着路面以及弯道有天然优势，可以平顺自然地帮助车子增加稳定性。

 

 

        Torsen差速器很神，但它并不是奥迪发明的，也不是德国人发明的，发明者是美国人，时间在1958年，而专利属于日本Jtekt捷太格特北美公司，它为全球各大车商提供Torsen差速器，从最早第二代奥迪80开始用的Torsen A型差速器，历经几十年，目前发展到Torsen C型，从轿车到SUV，从中差速器到前后差速器等，主供各种品牌的高端车型，当然其最大买家就是奥迪。

 

 

 

        所以Torsen差速器的演变，其实也就是奥迪Quattro技术进化的演变。搁15年前，奥迪车性能远不及今天这么厉害，跟那时候的奔驰及宝马差着一个层次，也只有Quattro版轿车才有实力跟宝马后驱车拼一拼，可以说，Quattro的存在其实对奥迪品牌建设起到了很关键作用。当然，现在已经大变样了，奥迪有钱有技术有人才，追求也不一样了，每款车都像模像样。从8年前开始，奥迪不想让Quattro所依赖的灵魂技术受限于外人，于是自己开发了冠状齿式中央差速器，也具有Torsen的功能，但结构并不相同，巧妙避开了专利。