随着中国汽车市场一跃成为全球最大单一市场，这块宝地便成了全球车企的必争之地，重磅车型陆续进入中国市场，各大合资企业也持续深入践行本土化战略。在豪华车市场，1988年一汽与奥迪开启合资合作，凭借国产加长车型的市场竞争优势，从此奥迪品牌在中国市场一路顺风顺水。

 

 

        除了奥迪品牌在中国市场合资后的抢眼表现外，凯迪拉克品牌近几年在中国市场的发展也体现了本土化战略的重要性。作为中国市场上的二线豪华品牌之一，起初凯迪拉克由于进口车型价格竞争力弱等原因，市场销量一直表现欠佳。持续深入国产旗下重要车型后，凯迪拉克销量一路飘红，并连续稳坐二线豪华品牌头把交椅。

 

 

        由此可见，本土化发展战略对车企至关重要。作为德系豪华三巨头之一，奔驰在中国市场也陆续选择了三位合作伙伴，一段时间的磨合后他们又得到了什么呢？

 

        2005年北汽与奔驰成立合资公司，北京奔驰正式成立，并于同年11月正式国产了旗下的豪华轿车奔驰E280，12月份北京奔驰E280 轿车正式在国内上市。届时，德系豪华三巨头都完成了在中国市场的合资并国产。相比一汽奥迪、华晨宝马来说，北京奔驰是最晚完成在中国市场的合资布局，而且从国产首款车型来说，三者也有着惊人的相似性。一汽奥迪首款国产车型——奥迪100轿车；华晨宝马首款国产车型——宝马3系；北京奔驰首款国产车型——奔驰E级。

 

 

        就目前来看，北汽与奔驰在华合作已长达13年，北汽得到了什么呢？最通俗的讲——资金。北汽集团作为国内重要的汽车集团之一，旗下北京现代和北京奔驰是重要的合资品牌。北汽旗下的自主品牌发展在国内也是有目共睹，谈不上出类拔萃，带来的利润输出也比较有限。北汽集团重要的利润来源就是北京奔驰和北京现代。

 

        直观的讲北京奔驰每年给北汽集团贡献的利润额非常大，不过除开利润贡献外，北汽与奔驰合资合作生涯里，北汽也学习到了很多奔驰汽车的技术。例如，北汽集团旗下的北汽德奔技术中心，反哺北汽集团自主品牌发展，在技术上为北汽自主品牌提供支持。

总结北汽与奔驰的合作，可以说是互利共赢。

 

        北汽与奔驰的合作是互利共赢，那奔驰与比亚迪的合作又是怎样的情形呢？

 

        比亚迪作为国内最早开始发展新能源汽车的车企之一，在新能源汽车领域的发展也算是自主品牌的前辈，而奔驰看中的便是其在电动车领域的潜力。两者于2010年正式合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，腾势就是其旗下首个新能源品牌。

 

 

        腾势汽车采用比亚迪提供的电池及纯电技术服务，奔驰汽车提供的底盘、造车工艺等，理论上讲是整合了比亚迪与奔驰的优势资源，走在了中国高端电动车发展的前列。不过就目前腾势汽车的销量情况来看（搜狐汽车），其销量十分惨淡，每个月的销量不到百台，2017年全年的市场销量也仅仅4700台左右。

 

 

        与目前浩荡的新势力造车大军相比，腾势汽车在技术上是不差的，拥有奔驰汽车的底盘、造车工艺等，而且比亚迪也是国内唯一可与宁德时代相抗衡的电池企业，优势资源的整合下，腾势目前的发展状况却是如此境遇。估计比亚迪和奔驰汽车对于此次合作都很无奈。

 

        与北汽合作互利共赢，与比亚迪合作换来无奈，最近十分火热的吉利集团与奔驰汽车合资成立出行服务公司又会怎样呢？从此前的合作发展历程来看，奔驰在中国市场的布局有所提速，特别是其与比亚迪汽车合作的腾势新能源，率先一步进入新能源市场，只不过发展受阻，市场表现非常差。

 

        奔驰与吉利的合作主要针对高端出行服务领域，从整个出行服务市场来看，目前仅神马专车对中高端出行市场提供服务，后期宝马将于12月份在成都提供宝马5系专车服务，滴滴也升级了旗下的专车服务，曹操专车将于近期在北京市场提供沃尔沃S90车型高端出行服务。

 

 

        整个高端出行服务市场目前还比较欠缺，中高端出行服务品牌较少，出行服务体系不完善等，市场发展前景有利可图。吉利与奔驰合作的高端出行瞄准的正是这一块市场，未来将提供奔驰S级、E级、V级、迈巴赫等多款高端车型布局出行服务市场，同时或将提供吉利旗下的高端电动车等。在市场份额较大的前提下，吉利与奔驰的高端出行还是非常值得期待的，不过也要警惕比亚迪与奔驰合作的前车之鉴。

 

 

        从奔驰进入中国市场寻找合资伙伴来看，奔驰在中国市场是“不专一”的，从北汽、比亚迪、再到如今的吉利，奔驰一直在选择不同的伙伴。虽说奔驰选择的对象均是当前时期的强者，但从长远发展来看分领域合资合作优势并不强。正如谈恋爱一样，长久爱情结出的果实才更加丰硕。