不再受人追捧的“旗舰”们会消失吗？
“据消息人士称，上汽大众计划于2019年停止生产旗下旗舰车型辉昂，暂时并未计划推出代替车型。”
“2018年11月26日通用汽车宣布，将关闭美国本土以及加拿大的5间工厂，裁员共14700人，此举是为了削减成本。并将减产或停产包括别克君越、雪佛兰Impala等车型。”
“2018年11月16日，丰田中国正式在广州国际车展上亮相了全新车型亚洲龙，这也是新车在国内的首次正式亮相，亚洲龙由TNGA平台打造的横置前驱车型，将会代替之前皇冠国内的市场定位。”
曾几何时，国人的购车观念刚刚开始出现以大为美的苗头，汽车市场上的各种中大型轿车的日子过得可谓非常滋润，尤其是非豪华品牌的中大型车型，它们以旗舰自居，虽然不是豪华品牌，但在整体质感，车内氛围的营造上都非常的成功。而这些特质恰恰满足了国内消费者心里的需求，并且其售价相对于豪华品牌的车型还是具有一定的优势，不少消费者对于这样的车型非常青睐。可是好景不长，随着SUV车型的热度的暴涨，那些曾经国人心目中的“完美恋人”，在国人眼中也慢慢的也就失去了魅力。虽然“以大为美”观念还是在国人购车理念当中根深蒂固，但对于SUV车型的热情让人们慢慢的忘却曾经的理想车型。不仅仅是国内市场如此，北美市场上曾经的经典车型Impala，也就是我们口中的黑斑羚也在经历这样的变迁。
辉腾和辉昂
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这个大家耳熟能详的顺口溜中的大众带字母指的就是大众辉腾，其实哪怕在今天来看大众辉腾的定位也十分特殊，它可是国内可以买到的唯一一款非豪华品牌D级车。上市之初的辉腾迅速成为了大家的焦点话题，不仅仅是它整体豪华的定位，更是因为它与大众其他车型极为相似的外观设计，诸如“加油工说，帕萨特我见多了，不用加98号汽油”“眼看要撞车了，一方向盘转向大众，避开了宝马1系，没想到撞到的是辉腾”的网络段子流传于大家的茶余饭后，而辉腾的知名度就这样尴尬的打响了。受到当年经济危机的影响，传闻中卖一台亏一台的辉腾默默的停产了。而在2016年推出的辉昂，和辉腾也是异曲同工。辉昂采用了和奥迪A6L相同的MLB-evo平台打造。虽然并不是D级的定位，但是也是普通合资品牌车型中少见的C级车。但是辉昂一经上市就和辉腾有着相同的命运，叫好不叫座的销售状况让经销商们承受了巨大的压力，之后价格上就开始了一泻千里。而到了如今，辉昂停产停售的传闻也开始蔓延。
君越和黑斑羚（Impala）
有这诸多的前车之鉴，君越上市之时虽然车长轴距等硬性指标已经达到了C级车的标准但依旧将自己定位为B级车，利用了错位优势建立了不错的市场认可度，而黑斑羚Impala，对于国内消费者而言仅仅是一款传说中的车型，由于市场定位和君越过于的相近，通用并没有将这款雪佛兰在北美市场上的旗舰车型引入国内，而实质上北美的别克品牌的销量非常的小，通用主要精力还是放在了雪佛兰 GMC和凯迪拉克几个品牌上，而如今SUV车型在全球的火爆表现以及北美市场消费者一贯偏爱皮卡车型的传统，使得君越和黑斑羚两款车型在北美市场的
表现愈发冷淡。君越本身在北美就属小众车型，销量不高可以理解，但黑斑羚和Suburban一同作为美国政府采购的公务用车，有非常广大的受众群体，一度销量表现不错，但是这样传统的美式风格的车型并不能阻挡SUV和皮卡的风潮，随着销量的日渐萎缩，与之相伴的是生产成本的上涨，重压之下，汽车行业巨头的通用集团也不得不做出关闭工厂，减产停产的举措。
亚洲龙与皇冠
皇冠在国内可以说是大量的粉丝，这款气场异常强大的车型一经出场就自带情怀光环，随着后续车型的设计愈来愈难以满足大家的期望，皇冠的销量也开始逐渐走低。“十二代之后，再无皇冠”这是皇冠车迷们口中最常听到的一句话，正是粉丝的失望，以及市场整体表现的低迷，皇冠停产之后不在引入中国的说法也开始在车迷们中传播开来。在皇冠之前同属后驱平台车型的锐志在国内也已经停产，而丰田在国内大肆宣传的TNGA平台也是前驱车型平台。似乎皇冠真的离我们愈来愈远了。给皇冠车迷们最后一击的则是在2018广州国际车展上首发亮相的亚洲龙，代替皇冠的意味非常明显。
不过，虽然皇冠一直被我们当作丰田在国内的旗舰车型，但是这个旗舰并不是那么的名正言顺。首先无论雷克萨斯怎么宣传自己是高端豪华品牌，当然它也确实是豪华品牌，但雷克萨斯和丰田的血缘关系是不可否认的，而LS显然更能担当旗舰车型这一角色。另一方面，在日本本土，丰田比雷克萨斯更受到本土车迷的认可，或者说丰田根本没有想把雷克萨斯品牌在本土做推广。以至于日本的皇室座驾也是丰田车型，也就是我个人认为的更加符合丰田旗舰车型的这一称呼的丰田世纪。
这些即将离我们远去的“旗舰”车型，曾是一个时代对于汽车的美好向往，而时代的前进也是不可避免的，SUV车型的火爆也更多的体现的是人们对于用车需求的变化，过去的或许会成为经典，但更美好的始终会在未来。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-03
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