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二手车出口主要市场在非洲,一台车最高能赚4万元

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  • 来源:电车评论网
  • 时间:2019-08-22
  • 浏览:5796
 
        据公安部交通管理局发布的数据显示,截至2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,全国66个城市汽车保有量超过100万辆。庞大的市场保有量,意味着,二手车市场存量巨大。根据中国汽车流通协会统计,2018年我国二手车交易量达1382万辆,不到新车销量的一半。按照发达国家二手车交易量为新车销量的2倍来计算,我们的二手车交易远远不足。近两年国内车市整体遇冷,二手车同样面临严峻的局面。业内人士指出,开展二手车出口业务,可以加速国内老旧汽车流转,缓解环境压力,进而激发国内汽车消费市场活力,促进汽车产业结构转型升级。
 
        今年4月底,商务部、公安部、海关总署发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。北京、天津、上海、浙江(台州)、广东等10个省市成为首批开展二手车出口业务的地区。“随着汽车保有量的增长及国家环保政策的强化实施,二手车市场规模不断扩张,放开二手车出口,是盘活国内存量的重要方式,也有助于带动新车销售。”业内人士如是说。那么,中国二手车应该出口到哪里?二手车出口市场有多大?将面临哪些问题?
 
 
        一、中国二手车主要出口市场在非洲,非洲汽车市场年需求100万辆。
 
        由于中国自主品牌汽车起步较晚,所以很难打入欧美市场,而剩下的“亚非拉”市场,亚洲市场有日系车、拉美有美系车主宰,所以中系车只能从非洲寻找突破口。非洲市场有多大?有数据显示,非洲人口占全球人口的15%,但2017年整个非洲地区汽车销量仅为119.6万辆,同比下滑9.08%,占全球汽车产量不足1.5%。南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场,汽车年销量均大于20万辆,且正处于稳定增长期。尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是非洲汽车消费潜力市场。
 
        2017年,中国整车出口量为106万辆,同比增长31%,其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台,同比增长23.8%,占汽车出口总量的60.2%。2018年一季度中国汽车出口23万辆,同比增长22.5%。其中小轿车出口量为14.33万辆,占汽车出口总量比重为68.86%;货车出口量为3.65万辆,占比17.52%;九座及以下的小客车出口2.72万辆,占比13.06%;四轮驱动轻型越野车出口1188辆。
 
        非洲每年汽车需求约为119万辆,而中国整车出口量仅为106万,即使中国汽车全部运到非洲也不能满足非洲各国的需求。例如;非洲尼日利亚地处几内亚湾西岸,是非洲的第一大经济体,人口达到了1.73亿,人口数相当于两个四川省,占非洲总人口的16%。尼日利亚是非洲最大的市场,中国汽车要进入非洲,得先进入尼日利亚。
 
        二、非洲人民喜欢的哪些中国车?在非洲卖车赚不赚钱?
 
        目前,在非洲市场,中国自主品牌有什么车可以拿出手?经过,几十年的发展,中国自主品牌已经崛起,像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、力帆、中兴、广汽、华晨、江淮、长安等,都是非洲人民喜欢的中国汽车品牌。
 
        其中,在非洲热销的中国自主品牌车型包括:吉利帝豪EC7三厢紧凑型车、奇瑞旗云小型车和奇瑞A5三厢紧凑型车等车型、比亚迪K9电动大巴、长城皮卡、哈弗SUV、力帆X60(车身结构SUV)、中兴以皮卡为主,包括旗舰A9、威虎G3、威虎TUV等多款皮卡车型、广汽吉奥皮卡、广汽传祺紧凑型SUV、华晨中华轿车,包括中华骏捷三厢紧凑型车、中华尊驰三厢中型车、江淮JAC帅铃轻卡宽体、骏铃轻卡窄体、长安奔奔微型车、长安CS15小型SUV等。
 
 
        如果一辆长城风骏5皮卡,在国内销售8~12万元,最终成交价为10万元。如果二手车商把它运到非洲尼日利亚,在收价车价基础上,再加上运费、保险,大约需要多加1万元。现阶段,尼日利亚的进口关税是商务车10%,汽车20%。再加上20%的关税。所以,从中国运长城风骏5皮卡到非洲尼日利亚成本价(最低售价)=10万(收车费)+11万(运费+保险)+10万*20%(20%关税)=112000元。长城风骏5皮卡最少卖11.2万元才有得赚。所以二手车商要把收车价控制在4万元左右。用4万元收车,加1万运费保险费,加20%关税,成本价(最低售价)5.8万,若能以10万元成交,就可以赚4.2万。国内某自主品牌企业高层曾私下透露,由于中国汽车生产成本较低:“一辆在中国只能挣7000元左右的车型,在非洲市场最高能挣到3-4万元。”
 
        三、中国汽车出口非洲面临的问题
 
        虽然非洲汽车市场潜力巨大,非洲人民也喜欢中国自主品牌的一些车型,但是与丰田、本田等日系车比起来,中国自主品牌汽车还存有不少问题。
 
        一是技术标准,根据国内外不同排放标准进行技术调整,以满足当地要求;二是售后服务,国内出口企业需要在当地构建售后网络;三是汇率风险,在当前国际宏观经济形势不确定情况下,所有外贸企业都要面对。四是传统欧美汽车强国正加大对非洲等新兴市场的开拓,挤占我国非洲市场份额。
 
        二手车出口作为一个新兴产业,吸引不少企业参与其中,但“走出去”过程并非一帆风顺仍需要攻克一系列难题。

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