我的那台日系老车前两天上检测线了，检测员一脚油门高转速听的我肉疼，虽然说日系发动机稳定性较高，但说实在话我开了这么多年也没有大脚油门这么猛踩，第一次上检测线还是有点心疼。

　　其实不光我一个人心疼，一个月前的宝马X6车主更是心疼，好好的宝马X6开进去检测线，出来的时候发动机报废了!在检测员一脚猛踩油门的测试环节中，发动机无法承受高转速压力抱死报废，如果想要更换一台全新的宝马发动机，需要花费十多万元。

　　我替宝马车主算了笔账，这台宝马已经有8年车龄，2011年入户的宝马X6目前残值稳定在25-30万左右，按照公里数、型号、车况细化定级，但基本上可以确定的是，如果试图更换发动机来复活这台宝马X6，实在不划算。

　　当然如果维修的话成本相对较低，但仍然需要车主支出一笔巨款。

　　严格意义上来说，哪台车都不会一脚油门发动机报废了，退一步来说如果车企这样的稳定性，恐怕要被车主告回老家了，毕竟这是一台8年接近15万公里的老宝马，德系老车故障率高是公认的问题，出了问题全赖监测站多少有点怨天尤人的感觉。

　　但话说回来，“暴力年检”我是深有体会，检测员真会拿着别人的车猛造，毕竟不是自己车，想怎么造怎么造，这次在宝马X6身上玩砸了，车主直接将监测站曝光倒也让人痛快，毕竟暴力年检早就被人诟病。

　　多地监测站已经是外包，不少三四五线城市监测站外包的体制使得作业不规范，找黄牛一招就过，自己死活过不了的现象我是深有体会，外包监测站因为上岗培训基本没有，所以从业人员缺少规范化服务素质，一脚油门到底倒也是常事儿。

　　不少人提议取消年检，但在我看来取消年检实在不理性，年检的目的就是为了让专业单位对车辆进行一个专业的监测，灯光、外形、动力、排放等部件都会进行检查，严格意义上来说年检的存在将不少安全隐患隔绝在马路之外，但目前年检确实缺少规范化处理，如果年检速度更快、服务更好、规范作业，想必不少人拍手称快。