不可否认，滴滴带火了网约车市场，入局者也是一波接着一波。而在各大利好政策以及新能源市场的"诱惑下"下，不少造车新企也试着往"出行市场"发展了。

　　6月27日，新特汽车北京举行出行战略发布会，正式发布出行平台"新电出行"。未来，新特汽车产品不仅面向个人消费者销售，还将用于共享出行领域的运营服务。

　　主要在三四线城市运营

　　据悉，新特汽车于2018年下半年开始布局出行市场，是国内造车新品牌中较早布局出行的企业，并已成立出行事业部。2018年12月，新特汽车"新电出行"平台获得交通部线上系统认证，还分别在今年4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照，并计划重庆、杭州、南昌开始地方牌照的认证，争取在2019年努力达到100个城市的落地。

　　据悉，新电出行将包含多项出行服务，包括网约车、顺风车、接送机、旅游直通车等等，丰富不同用户的需求。值得注意的是，新电出行将主要在三四线城市运营，一二线城市并不会急于推出。

　　作为新兴的造车企业，新特汽车不仅发布了首款量产车新特SITECH DEV 1，还在谋求除了生产、制造、销售之外的更大市场，目前来看"新电出行"会是其中重要的一环，也是打通新特汽车"电动"、"出行"、"充电"、"智能"四大板块的出口之一。而在发布会现场，新特汽车还与美团打车、携程专车、悟空租车等企业签订战略合作，新特汽车CEO表示，汽车行业正在发生变革，汽车企业也在寻求生产制造之外更大的市场，而出行市场会是新特汽车坚定的布局方向。

　　"蛋糕"大却不好做

　　对于"新电出行"进军网约车市场，不少消费者对其持有怀疑态度。

　　在去年年底，新特曾提出了一个目标："2018年，我们实现量产交付4000台，2019年，我们的目标是4万台交付。"而与新特的目标相比，其销量却惨不忍睹。数据显示，5月份新特DEV1只卖出了56辆。如何在下半年的时间里迈过40000台的大关，或许新特也只能从"网约车市场"入手。

　　当然，入局"网约车"似乎确实是个不错的选择。从大环境来看，如今的"出行市场"无疑是非常火热的。不过，造车新企想要做好共享出行，尤其想在中国做好共享出行并非易事。从当年的滴滴Uber大战，到现下美团的突然杀入，都让人看清，中国市场的竞争并不单纯在于战略布局和用户理解，还要有庞大的财力加持和足够的魄力支撑。就算像滴滴一样在激烈的竞争中存活下来，仍然会面临着运营、盈利、政策等诸多方面的重重挑战，稍微松懈就可能被推下神坛落入谷底。而对于新特这个本就需要依靠大量融资才能生存下去的造车新企，更不是一件易事。

　　疯狂之后，一地鸡毛?

　　曾经，国内"出行市场"一直是滴滴独大。2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首。尽管现在这种情况也还没发生什么实质性的变化，但由于去年发生的一连串事件后，滴滴出行早就被推上了舆论的风口上。

　　可以说，滴滴顺风车业务的下架给了竞争对手可趁之机。目前来看，不仅有美团高德等巨头纷纷进入网约车市场，试图打破滴滴的垄断优势，传统车企和造车新势力也在想方设法分在这个市场上分得一杯羹。上汽、一汽、宝马就不多说了，如今就连威马、小鹏、新特等造车新企也来了。

　　毫无疑问，"出行市场"这块大蛋糕着实诱人。作为人们出行的"代步车"，网约车已经成为了众多消费者不可代替的一部分。自2015年以来，网约车市场呈现高速发展的状态，市场规模已超千亿。据有关数据显示，目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天，网约车出行的潜在市场需求约为9000万次/天，并且这个数字正在逐年增加，预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。

　　诱惑如此大的"蛋糕"，谁都会想去分一盘羹。就如此前一窝蜂涌出的造车新企一般，如今的"网约车"市场是人人都想进，人人都想得好处，其中肯定少不了一些"鱼龙混杂"之物。可蛋糕再大，也总是会被分完的。而当疯狂之后，或许这个市场又将剩下一地鸡毛。

　　小编语

　　出行市场的格局确实在慢慢发生改变，其中少不了各种"滥竽充数"之物。不过，对于这个潜力巨大的市场而言，没有实力仍旧是站不住脚的。而"出行市场"或许在不久后也会与如今的传统车企一样，退潮之后方知谁在裸泳了。