近日，电车资源经过一系列调研发现，对网约车运营有一定了解的人士大多认为，纯电动网约车运营的回报周期大约是3年。目前网约车运营的资金投入有多大?资金回报周期有多长?回报率到底如何?带着这些问题，我们一起来看看纯电动网约车运营商的生存状态。

　　一、网约车运营主体有哪些?

　　1.车企。目前国内外车企纷纷看好未来出行，一方面是看好未来出行领域存在的巨大利润，另一方面，车企可以利用平台推广自己旗下的汽车，增加产品销售的渠道。

　　2015年首汽集团旗下首汽约车正式成立，并主打高端市场。同年，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台“曹操专车”也正式上线。此外，北汽的华夏出行，长城的欧拉出行，江淮的和行约车，上汽集团的享道出行，东风汽车、中国一汽、长安汽车成立T3出行。新造车势力方面，小鹏已经成立了出行部门，新特也推出了新电出行等。

　　但从实际情况来看，效果并不明显，以已经正式运营颇久的曹操专车为例，由于互联网系统架构的能力不足，缺乏足够的流量，平台的客单量较少，最终导致很多司机退车。整体来看，目前车企做网约车的，还是宣传大于实际，口号大于行动。

　　2.第三方平台。除了车企打造的网约车平台之外，第三方平台也在涉足车辆的运营。以滴滴为例，由于其是巨大的出行流量入口，为了获得更高的利润，目前也为司机匹配车源。

　　3.网约车运营商。相对于车企自建网约车平台，自建车辆运营体系的主要目的是为了将产品销售出去，那么另外一部分专业的网约车运营商则是想通过高效的运营获得利益。

　　他们通过联动车企拿到价格更低的车辆，然后以租代购、分时租赁、中长期租赁、私人订制等多种方式进行销售或租赁，从中赚取差价。此外，还可联动充电桩运营商、快递物流公司、互联网平台，金融保险公司等，进行利益互补。

　　二、网约车运营商成本有多高?

　　如果说3年运营商可以回本，以深圳市场为例，目前主流的纯电动网约车购车价大约12万元，运营牌照的价格为3万元，三年车辆的资金成本大约为3万元，商业保险费用也将近3万元，运营成本大约为1万元，其它成本大约为2万元。也就是说一辆车三年的硬性成本为24万元，除以36个月，每个月的硬性成本6666.67元。

　　但目前全国，没有任何一家运营商的租金能够达到6666.67元/月，因此三年的回报周期并不现实。

　　如果我们将回报周期计划为5年，那么一辆车五年的硬性成本大约为28万元，除以60个月，每个月的硬性成本为4666.67元，而在深圳，也没有哪一家运营商能够租出这样的价格。因此唯有不断压缩车辆的硬性成本，如果压缩至5年的硬性成本为26万元，那么每月的硬性成本为4333.33元，车辆租金如果能够达到4500元/月，那么5年一台车的利润是1.2万元。

　　值得注意的是，一台运营车辆要保持5年1.2万元的利润，前提是该车辆始终处于运营状态。如果产生磨损，还会产生维修费用，如果一旦车辆闲置，也会导致利润下降。

　　三、网约车运营商如何才能盈利?

　　目前网约车运营商的规模大多在200台以上，按每台12万的购车价算，则投入成本大约为3600万。按照上面算出的，每台车辆5年下来可获得1.2万的利润，那么这个运营商5年的整体利润值为240万。一年摊下来的利润值为48万，年化率仅1.333%。想必这笔资金拿去做最普通的理财产品，年化率都起码维持在4.5%以上。这么算下来，投资和回报完全不符合市场预期。

　　那么网约车运营商如何才能获得更高的利润呢?电车资源认为，采购网约车是运营商最大的开支项，这个必须想办法降低成本，同时需要有效的控制运营成本。另外，还应寻求更实惠的汽车金融贷款政策以及牌照资源，同时向保险公司争取最大的返利政策。总体而言，需要在各个环节不断的挤水分，降低成本才有可能获得更高的利润。

　　同时，网约车运营商还可以调整商业模式，通过合理的方案，尽可能的将车卖给司机，这样就无须承担车辆在运营期间的支出。另外，网约车牌照可以重复使用，并且这个将来应该会成为稀有资源，拥有很大的升值潜力，这将可能是网约车运营商未来最有价值部分，而这个价值会延伸出更多的赢利点。

　　此外，如果选择质量好，稳定性更强的产品，那么车辆在五年的回报周期后，可持续提供剩余价值，运营商也将从此获得更高的盈利。所以车辆的残值对运营商来说，也是至关重要的。

　　上述几点阐述的是在理想的状态下可获得利润点的几种方法。但在实际运营过程当中，纯电动车往往租满3年，就由于存在车辆老化、电池衰减等问题不再受到市场的欢迎，盈利空间非常有限。以深圳的网约车租赁市场为例，其竞争极其激烈，租金越来越低，而盈利也越来越难，运营商依靠租车已经很难获得发展的机会。

　　当前，所有的网约车运营商都在寻求转型，从单一的租售模式，转变为综合服务商，但目前还没有成熟的案例可供借鉴，一切尚在摸索之中。