网约车的最大优势，就是便捷而便宜；那么去掉‘便捷’、‘便宜’的标签后，网约车还剩下什么？

　　答案是：什么都没有了。

　　这不是找茬，也不是猜谜语，而是正发生在深圳的现实。

　　从深圳开始，曾经红火的网约车行业，正逐渐走向衰败。

　　半年注销1597辆网约车资质

　　日前，深圳市交通运输局公布2019年上半年深圳市网约车行业动态信息。

　　数据显示：截至2019年6月30日，深圳市网约车注销1597辆，较前两年明显上升；网约车日均订单为9.3单，日均行驶里程约为84.0公里，日均载客里程约为73.2公里，日均每车订单运营金额约为296.2元。

　　此外，日均接10单以下（不含10单）的车辆占接单车辆总数的49%；日均接10单到20单（不含20单）的占接单车辆总数的42%；日均接20单及以上的为占接单车辆总数的9%。

　　这份数据证明，网约车行业已经从红火转向衰退；将近一半的网约车每天接单量小于10，也难怪会有大量司机退出这一行列。

　　而包括首汽约车、神州专车、滴滴出行的17家拥有《深圳市网络预约出租汽车经营许可证》的平台中，也只有九家仍在运营。

　　从红火到衰退——自取灭亡的网约车

　　曾经的网约车，坐拥‘便捷’、‘便宜’、‘精准’三大优势，在和出租车的竞争中稳稳居于上风。

　　然而命运给你的每一份赠礼，早已在暗中标好了价格。

　　维持这三大优势，同样也有着巨大的代价。

　　便宜的背后，是每家网约车企业用高额的补贴来挽留网约车司机，是典型的‘赔钱经营’。

　　便捷的反面，是过于信赖司机而时有发生的危险事故。

　　至于最后的‘精准’，在智能GPS系统全面普及的现在，早已不再是网约车特有的优势了。

　　三大优势全部丧失殆尽，网约车想要生存下去，自然十分艰辛。

　　而另一方面，网约车企业应对危机的手段也并不优秀。

　　他们第一时间选择了压缩经营成本，提高加盟门槛，于是就为自己埋下了危机的种子。

　　以深圳为例，目前网约车租车费用平均为4元/公里，比出租车2.4元/公里明显高出许多；而在高峰期间选择网约车，更会进一步提高价格；价格差距这么大，已经彻底丧失了便宜这一优势，导致自身定位动摇，消费群体大量流失。

　　而且由于网约车正规化注册困难，黑车网约车司机的素质就值得担忧；2018年5月22日，中国消费者协会点名网约车乘车安全隐患、司机资质不达标现象等十大问题隐患。

　　可以说，正是网约车司机和网约车公司双方的推波助澜，让深圳网约车出现了衰退的征兆。

　　曾经的网约车蓝海，如今已经变成了吞噬资本的深渊。

　　这一共享经济‘吹出来’的风口产业，如今也到了落地的时候。

　　共享理念的便利性的确无人可以辩驳，然而如何以合适的价格、优质的服务来维持共享经济，并且持续保持正向盈利，会是未来一段时间内网约车司机和网约车平台经营者们的头号难题。