近日，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发布了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》（下称《文件》），建议在今年7月1日部分省市提前开始实施国六标准之后，未能销售的国五车辆由制造企业进行回购。
同时，流通协会还发布了一份《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》（下称《报告》），其中指出，经销商在目前车市不振和高库存的压力之下，已经很难坚持了。
经销商压力大
流通协会公布的《文件》显示，截至今年5月10日，共15个省、直辖市出台了提前实施国六标准的文件。上述地区乘用车销量约为1500万辆，占全国乘用车总量的65%。目前，国三、国四产品仍有相当大的体量，此时停止国五产品的销售和注册登记，是对社会资源一种极大的浪费。
与此同时，对于准备买车的消费者来说，由于不了解国六标准的具体内容，他们更倾向于持币观望，待购买国六标准新产品。因此，应该及时给国五产品一个合理的销售和上牌缓冲期。
流通协会认为，在提前实施国六标准的大背景之下，大部分企业没有明确国六产品的供货时间，也没有提供国五产品的处理方案；甚至不少汽车企业依然向提前实施国六标准区域的经销商继续提供国五产品，给经销商带来了巨大的压力，事实上也将国五产品的积压困境和滞销风险全部转嫁到了经销商端。
为了减轻经销商的负担，流通协会建议向社会说明国六切换的总体进度安排；同时出台汽车市场的提振计划；最后在2019年7月1日过渡期后，未能销售的相关国五产品，由生产企业回购处理。
经销商的压力究竟有多大？流通协会在《报告》中指出，今年4月，全行业库存已经超过300万辆，系数高达2.0（合理系数应当在0.8-1.2之间），相当于2个月的销量，流通环节库存占据的资金超过5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬。去年，经销商的新车毛利率已经从2017年的5.5%下降至0.4%；2019年，除少数品牌以外，经销商的新车毛利普遍为负。
一线销售不看好
“异想天开。”
在得知流通协会希望厂方回购国五库存车辆之后，所有接受采访的一线销售均向《国际金融报》记者做出了这样的表态，“厂方巴不得将库存压力甩掉，怎么可能现在回购”。
一位一汽大众的4S店经理告诉记者，厂方早在数月前就提升了经销商的卖车补贴，提前降价处理了全部的国五库存车。“距离国六实施只剩一个月了，现在才想办法也太迟了。我们店对于难以出售的冷门车型提前进行了大降价，上个月卖了一台大众CC，降价幅度高达5万元”。
同时，一位领克汽车的销售也向《国际金融报》记者表示，流通协会希望厂方回购库存是多此一举，“大部分的厂方早就有了对策，提前低价处理了国五车辆，或者是做好了部分回购的准备，现在还没有对策的主机厂肯定有问题”。
该销售还指出，“消费者越来越精明，大部分人对于国五、国六车辆分辨得非常清楚，厂方和经销商只需要提供足够的激励，一线销售肯定会想办法把车卖出去。如果有了激励还是卖不出去，那么这个品牌只能通过回购来保住经销商的利益。如果完全让经销商承受损失，那么很快就没有人愿意继续卖这个品牌的车了。”
（国际金融报记者 张珩）
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来源：电车评论网
时间：2019-06-03
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