6月整体乘用车零售量达到232万台，同比上涨幅度44.3%，环比上涨幅度31.1%，单月销量大涨带动上半年疲软的车市，但这一波强势拉涨并没有对行业起到正面刺激作用，在国六国五强势切换之际，虽然销量呈现上涨姿态，但我更认为这是昙花一现，6月小阳春，可以说透支了车企以及联动体系未来两三个月的精力。

　　尤其是战略合作伙伴经销商，他们用自身的利润替厂家扛下了这波“假阳春”带来的负面危机。

　　主流车企销量大涨明显，大众、通用等企业在6月份拉回了跌回的销量，不少车型销量逆势而上，原因是过去几个月这些品牌库存系数居高不下，较高的库存指数与疲软的车市形成反态，从一定程度上来说厂家使用批发量来粉饰销量不济的事实，大量占用经销商体系现金流来堆砌批发量，累计数千家经销商流动资金被库存车压紧无法变现。

　　这使得在国六突然宣布落地之后不得不开启去库存模式，不少经销商对待国六态度以及办法大有不同，一部分车企愿意与经销共同承担亏损，而一部分车企则反向加大库存力度，继续加大库存车力度减轻自身压力。传统销售环节经销商需要提供大量的现金流来满足基本运营，但库存已经成为常态，企业变相占用民间资本来减轻自我压力并不少。

　　这一畸形销售形态在国六落地之前丑态百出，为了去库存经销商一度给出“近乎腰斩”的销售政策刺激消费，以某自主品牌来说，曾经指导价12万的产品，国六前夜甚至给出7万余的终端销售价格来清理库存，但即便如此仍然鲜有人购买，行业大环境都在促，拼的是经销商实力，谁背后资本力量更强谁才能扛到最后，进而在国六洗牌之际获得一席之地。

　　车企补贴经销商的品牌能够更好的与战略伙伴共渡难关，卖一台亏一台的幅度能缩小，某国产品牌给经销商是卖一台车补贴3000元的优惠，适当的减小了一部分经销商压力，当然仅仅是单方面减少，还是无法扭转亏损现状。

　　合资车方面去库存同样非常明显，以上汽大众为例，大量的途观(丝绸之路)库存车流向二级市场，分销商在层层加价的基础上最后尚且给出15万的落地包牌价，从车辆源头经销商处分析，足以分析出上汽大众经销商困苦的运营现状。

　　国六的切换最受伤的是经销商，作为零散的民间投资资本，经销商处于车市末梢位置，任何震荡在末梢都会放大到极致，如果没有稳定的资本输入输出，经销商是很难度过国六难关，在未来几个月之后，经销商的洗牌将会再次开始，背靠集团的经销商尚且可以渡过难关，但单店体系的经销商一定将会独木难支。

　　庞大顶不住，只是经销商体系洗牌的开始，而6月的这波“假阳春”，经销商可以说叫苦连连。