纯电动汽车的电池，就相当于燃油汽车上的发动机了，对于任何一个生产纯电动汽车的厂商来说，电池都是最重要的东西。但是由于传统汽车厂商，在燃油汽车时代，都没有提前布局电池领域。

　　反而是消费电子领域的松下，三星，LG这些厂商有研发电池的经验。在如今纯电动汽车逐渐流行起来之后，这些厂商就可以立刻转型生产车用电池，传统厂商不得不依赖着他们。

　　特斯拉想摆脱对松下电池的依赖

　　自2014年与松下公司签署广泛的合作协议以来，特斯拉就主要依靠松下来生产汽车电池，但这种过分的依赖也影响到了特斯拉的相关产出。

　　今年4月25日，特斯拉发布的2019年第一季度财报显示，公司第一季度净亏损7.02亿美元，原因就是松下无法提供足够的电池，导致Model 3一季度产量不足。

　　特斯拉短期内还得依赖松下?

　　而在今年6月初的股东大会上，特斯拉CEO马斯克也宣称，公司将在今年投资研发新的电池和动力系统。

　　并且他提到，阻碍公司增长的原因之一就是电池生产，无论是Model Y、Roadster、电动皮卡，还是纯电动车Semi都会继续加大公司对电池产能的依赖。

　　尽管特斯拉宣称拥有世界上最大的电池工厂，但一直以来，其位于美国内华达州的Gigafactory 1工厂一部分已被松下占据，特斯拉从日本供应商处采购的电池用于模块生产，并在同一家工厂的其他部门进行电池组装工作。因此特斯拉想摆脱松下，也并非容易的事儿。

　　大众不得已与四家电池公司合作

　　由于大众汽车有巨大的销量，因此大众汽车初期也不得不采购电池。据悉大众已经与三星SDI、LG Chem、SK Innovation和宁德时代等等动力供应商签订了采购合同，这些合同总价值约合3302亿人民币。

　　显然，大众汽车是不想把电池这样核心的东西交给第三方的。于是大众还和电池生产初创公司Northvolt达成合作协议，大众将与之自2021年开始共同生产电池。

　　大众决定自己生产电池之后，电池供应商急了，LG甚至曾威胁称，若大众继续自建工厂，LG将切断电池供应。而大众对此不为所动，继续推进自产电池计划。

　　自产电池，并非是要掌握这一关键技术这么简单。汽车厂商的想法是通过自产电池，降低成本，同时更好的对下一代纯电动车车型进行开发。

　　全球汽车厂商，唯一能自产电池的只有比亚迪

　　目前全世界唯一能够自己生产电池的汽车品牌，就是比亚迪。所以我们才能看到比亚迪的纯电动汽车价格便宜，销量也很大，从研发到生产也可以节省很多时间，甚至在今后比亚迪在给车主更换电池的时候，也更加方便和游刃有余。而其他自主品牌，无一例外都是采购电池，因此车型推出的时间慢，开发周期长，错过了最佳时机不说，电池的质量也无法保证。

　　宁德时代，三星，LG何去何从?

　　但凡是有实力的汽车厂商，最终都会走上电池自己研发，自己生产的这条路。但是宁德时代，三星，LG，松下这样的电池生产商会何去何从呢?其实他们也有两条路可走。一是继续给没有实力开发电池的小汽车厂商提供解决方案。比如造车新势力公司等等。二是与传统厂商合资，提供技术支持。这样传统厂商可以迅速的获得技术，而电池技术供应商也可以从中获得利益。