“未来五年CATL会成为全球动力电池出货量最大的企业，特斯拉也会继续拉大与其他企业的技术差距”

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　　锂电池产量亚洲占据全球一半

　　目前全球锂电池的产量中，亚洲占据了全球55%的份额。这其中中国国内的产能巨大，而又以CATL和比亚迪占据的份额最大，且主要的产能都集中在东部沿海地区，江苏、福建、广东等，占据了全国75%的产能。

　　通过国家政策层面的引导，国内的新能源汽车产业发展迅猛，CATL和比亚迪已经成为行业领先的两大动力电池制造商。而从CATL目前的产业规划和行业发展趋势来看，未来五年CATL可能会成为全球动力电池出货量最大的供应商，紧随其后的将是LG和特斯拉&松下的电池联盟。CATL的供应未来不会仅限于国内市场，它们的商业触角已经伸向了欧洲的腹地。

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　　欧洲EV市场依然是资本在引导

　　欧洲虽然是目前全球最大的汽车产区之一，每年也有着1700万辆左右的汽车产销量，但是我们会发现，欧洲在新能源产业的发展上，依然要滞后于亚洲和北美地区。这一点我们可以从欧洲动力电池的产量上即可管窥一豹，从2018年的统计数据来看，整个欧洲地区的电池产能还不到亚洲的三分之一。

　　欧洲在EV产业方面的发展属于典型的雷声大，雨点小，那些奔走呼号未来数年要禁止燃油车销售的多为非汽车产业核心国家，比如芬兰、荷兰、匈牙利这些汽车产业小国，而非德国、意大利这些汽车重要产区。这些汽车产业小国也是目前最积极发展动力电池的地区，比如匈牙利和波兰都有着年产7~8GWh锂电池的生产能力。

　　动力电池会成为未来汽车经济产业的核心，而欧洲车企似乎意识到动力电池产业发展滞后的问题，在2017年开始成立了电池产业联盟，牵头的企业就包括奔驰和宝马。从目前的行业预判来看，到2025年，欧洲动力电池产业的规模会与北美相当。

　　欧洲动力电池产业发展相对滞后，很大一部分原因源于欧洲本土汽车企业的资本投入不够。一方面缺乏政府的政策鼓励，欧洲车企把更多的资源都投入在燃油车和部分PHEV产品上;另一方面在短期内，资本在EV市场的投入很难实现有效产出，导致欧洲大多数车企的产业投入都比较有限，资本更多是集中在前瞻性的技术研究上。

　　一线车企也不急于将产品过快的推向市场，奔驰、奥迪、保时捷都只是在2019年才正式推出了全球性的EV车型，奔驰是EQC，奥迪是e-Tron，保时捷是Tayacn(PS:近期，Tayacn在美国已经发生了第一起车库自然事件，详见链接：《保时捷Taycan在美国起火爆炸：现场一片狼藉，官方已介入调查》)。

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　　三元锂电未来依然会是市场的主导

　　未来五年，动力电池产业会迎来一个迅猛的发展期，尤其是三元锂电池。到2025年左右，NCA(镍钴铝)和NCM(镍钴镁)会占据市场90%以上的份额，磷酸铁锂的需求占比约在10%左右，主要生产商是比亚迪。未来磷酸铁锂90%的市场集中在中国，因为磷酸铁锂主要用于电子客车，而中国又是电动客车的最大市场，占全球需求的90%以上。

　　目前许多公司已宣布，他们的电池化学转向有利于NCM。日产将从NCA-LMO转向NMC，丰田、三菱和本田也都选择了NMC。NCM有望成为日本、美国和欧洲以及2020年中国EV制造商的首选，目前CATL、LG、Samsung、SK的主要技术路线都是集中在NCM上，松下和特斯拉则是NCA的鉴定支持者。

　　目前动力电池的市场格局已经形成，也逐渐产生了一些巨头和寡头，未来只有在固态电池出现之后，或许才会出现乱局。

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　　特斯拉未来的核心技术优势依然明显

　　特斯拉能够在EV市场对传统汽车巨头们实现超车，秘诀就在于其EV属性的核心技术一直都好于行业的其他产品，让它的产品拥有相当大的竞争优势，而且从目前的发展来看，这些优势在未来五年依然会得到延续。

　　特斯拉这些年在EV核心技术研发上烧的钱，目前来看，都得到了回报。不管是三电中的电机还是电池，特斯拉对行业其他产品都保持着压倒性的优势。

　　在单位容量的电池成本上，特斯拉一直都保持着20美金/kWh的优势，这个优势会一直持续到2025年。它的永磁开关磁阻电机相比目前其他企业的电机产品，在电机传动效率、成本、高功率上都有着优势。这让它的产品更容易在长续航和高性能中找到平衡点。

　　汽车技术的发展与资金投入成正比关系，目前传统车企在EV产品的开上，目前的核心业务主要集中在开发流程和产业链的构建上，在电池电芯、电机、电控等核心部件上主要还依赖于供应四的供应。而特斯拉在前期通过大量的资金投入并且取得了一定的成果，已经在这些领域与传统汽车巨头们拉开了一定的差距，其短期内很难被其他企业所追上。