在新能源汽车领域，对动力电池供应商的依赖往往直接决定了新能源整车制造企业的生死。最直接的办法就是自己加大投入，进行全面布局。比如我们所熟知的比亚迪，本身就起步于电池业务，如今已经拥有了最完善的动力电池产业链。
但是，可能多数人不知道吉利在短短的七八年间也已经打通了动力上中下游产业链，构筑起了强大的动力电池帝国。
再投300亿，吉利的动力电池帝国已悄然成型
近日，赣州市经济技术开发区与吉利科技集团签署动力电池投资合作协议。协议显示，吉利科技集团将在赣州开发区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。42GWh意味着什么？我们宁德时代为例，截止2020年年中，宁德时代依靠拥有三大研发中心、五大生产基地，动力电池产能达到了53GWh。而2020年全年，宁德时代的动力电池装机量为34GWh，超越LG的31GWh坐上全球第一的宝座。
如果这样对比的话，显然会有种“不明觉厉”的感觉。但是对于吉利而言，这个刚刚达成协议的项目其实不过只是吉利动力电池版图中的冰山一角。
早在2013年的时候，吉利为了掌握电池包集成技术成立了威睿电动汽车技术（苏州）有限公司成立，主要业务便是制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成。到2017年时，吉利再次设立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。这两家吉利100%控股的公司专门为吉利旗下品牌供应电池包产品。
当然吉利在动力电池领域肯定不甘心只踏足电池包版块，因为电芯更是重中之重。我们发现，2014年洪桥集团以6.35亿元收购凯荣投资90.68%股份连股东贷款，而凯荣投资旗下的主要资产则就是从事锂离子动力电池研发、生产及销售的山东衡远新能源。通过企查查发现，不仅吉利持有洪桥集团18.78%的股份，李书福个人和其子李星星也分别对洪桥集团简介持股19.83%和41.25%。此外吉利也直接持有山东衡远新能源25.4999%的股权。
由于衡远新能源期初是以磷酸铁锂电池产品为主，但是在三元电池市场大爆发的时候，吉利又在2017年趁“限韩令”出台后，审时度势收购了LG化学的南京工厂包含所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。要知道在当时，在当时发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，直接将韩国品牌电池拒之门外，也就直接逼迫包含北汽新能源、上汽乘用、江淮等一干的中国品牌新能源车企在动力电池采购上“改弦更张”。而吉利的收购，不但获得了LG化学的三元电池技术还直接得到了此前的整车客户。
除了自建动力电池工厂，吉利汽车还延伸到了动力电池材料生产制造领域。2018年，吉利与杉杉股份、紫金矿业出资组建了福建常青新能源科技有限公司，该公司是电池回收、前驱体制造为一体的合资企业。如今一期工程已经建设完成进入经营模式。此外，吉利也成立100%控股的公司进军电池租赁版块。
就在赣州项目确认的两个月之前，孚能科技持股19.1%的第二大股东深圳安晏投资合伙企业发生工商变更，引入新股东重庆江河汇企业管理有限责任公司，持股比例13.33%。而手工所周知的是重庆江河汇法人徐志豪现任吉利集团CEO，其100%控股的股东为吉利迈捷。也就是说吉利间接持有孚能科技股权，成为其重要股东。而就在去年12月份孚能科技和吉利还达成合资协议，双方将成立新公司建设年产120GWh的动力电池工厂项目。
如果从2013年吉利成立威睿公司开始计算，在短短七八年时间吉利已经通过自建、收购、持股等多种形式形成了从原材料到电池回收、再到电池租赁的全产业链的动力电池布局。
狂奔之下，吉利的厚积更待薄发
俗话说，“工欲善其事，必先利其器。”同样，吉利在动力电池领域的积极布局也从层面展现出其对新能源的未雨绸缪。
早在2015年，吉利汽车就决定大举进军新能源，为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，这个“五年计划”的目标是：到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。尽管，时至今日吉利汽车的这个“五年计划”并未如愿，但是从此处可以看出吉利实际上始终坚信向新能源转型是必然趋势。
今年年初，吉利重提了“蓝色吉利行动”，李书福表示“基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定‘两个蓝色吉利行动’计划。”其一是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。其二是主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。此举意味着吉利正式将纯电动汽车进行战略升级，后续将综合吉利全面的品牌实力正面进入市场，而不再像之前那样通过子品牌来探索电动汽车领域。
截止当前，吉利旗下已经形成了吉利新能源、几何、枫叶、领克以及沃尔沃、极星等新能源品牌，在去年发布的SEA浩瀚架构下，几里全新的智能纯电动产品显然也会鳞次栉比的到来。而就在上个月，吉利宣布和沃尔沃达成最佳合并方案，双方将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合作，发挥协同效应。同时更有网络传言，吉利汽车将在今年成立一家全新的电动汽车公司，正面入局电动汽车市场。
这些信号，无疑都是吉利汽车再战新能源的冲锋号。
自从吉利“蛇吞象”完成对沃尔沃的收购之后，一边买路特斯、入股戴姆勒，一边又推领克、连续四年蝉联中国品牌销量冠军，吉利显露出强大的魄力以及无与伦比的运营能力。如今在对动力电池的厚积薄发之下，吉利正面入局新能源大战势必会更加值得期待。
值得一提的是，即便吉利在七八年间保持了对动力电池全产业链的快速布局，但是我们发现吉利依然和比亚迪完全依靠自身的动力电池自给自足的模式不一样。因为吉利在当前已经有九大核心电池供应商，在装机量排第一的依然是宁德时代，自家的衡远新能源电芯仅以3.4%的占比排在第四名。从这里也可以看出，吉利所有布局都前置了商业因素，因为从他频繁的收购动作中，我们都能看出几乎没有为了收购收购的项目，吉利的目光始终不只是在眼前。
而这正是吉利最可怕的地方。
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来源：电车评论网
时间：2021-03-16
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