据日经新闻报道，截止2025财年结束前，日产汽车计划将在美国和欧洲建设新的电池回收工厂，推出这一举措是为了降低产品成本。据了解，由于稀有金属涨价，日产汽车希望电池通过回收再利用的方式重新供电动车使用，从而降低电动车生产成本。这也意味着，新的电池回收工厂将成为日产汽车在本土外建立的首批电池回收设施，但目前日产汽车方面并未透露欧洲工厂的选址情况。针对此事，日产汽车方面也暂未做出回应。

眼下电动车市场的增长前景广阔，未来10年预计全球电动汽车的年销量将从目前的100万辆左右增至1000万辆以上，而从另外一个层面讲，电池回收行业也会迎来新的机遇。根据相关数据统计，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨。行业人士指出：从这一数据看，或许未来五年内国内的电池回收行业将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。

日产是电动汽车行业早期的领导者，在电池工厂方面，据介绍，日产汽车在美国、英国和日本已拥有电池工厂，每年可生产合计约7.5千兆瓦时的电池，日产汽车将进一步扩大世界各地的电池生产能力为新车提供动力，其目标是到2026年拥有约52千兆瓦时的电池产能。

作为最早进入中国市场的合资车企之一，最近一段时间，日产汽车在电动汽车领域方面一直动作频繁，上月11月29日，日产汽车宣布了另外一项电动化计划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）将更多的产品线转为电动化，如在其产品系列中新增20款新的电动动力汽车。日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50%。到2026财年(2026.4.1-2027.3.31) 日产汽车在华的电驱化车型销量占车型总销量将达40%以上，欧洲、日本、美国的数据则分别在75%、55%、40%以上。另外，日产汽车还宣布将在2028财年前推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车，如无意外，最早在2024财年能在日本横滨建造试点工厂。除此之外，此前日产汽车也宣布了一系列投资计划，包括斥资14亿美元在英国建设一个生产电池动力汽车的中心，预计每年将为10万辆汽车提供电车，除此之外，有消息显示，日产汽车备受期待的Ariya SUV和其他电动车型也将投入市场。

在市场表现方面，因芯片短缺问题，日产汽车大的销量受到了很大程度的影响，今年10月和11月，由于全球芯片短缺，日产汽车将这两个月份的全球产量计划削减了30%。更早的9月份，同样因为面临全球芯片短缺问题，日产汽车要求其供应商提高芯片库存水平，从传统的三个月提高到五个月。

中国市场作为日产汽车全球最大的单一市场，其近几个月的销量表现也不大乐观，连续六个月同比下滑。据日产中国数据显示，2021年5-11月东风日产销量分别同比下滑14.6%、16.3%、20.8%、10.6%、26.2%、22.0%、27.0%。不过，即便日产气从受到芯片供应持续短缺和原材料价格上涨的负面影响，但由于新车型的推出和销售质量的提升，日产汽车仍然上调了全年预期。日产汽车表示，预计2021财年全年净收入为8.8万亿日元，经营利润为1,800亿日元，较此前的预期相比增加300亿日元。净收益为1,800亿日元，较此前的预期相比增加1,200亿日元。