前不久，起亚汽车集团发布了全球首款搭载CVVD(Continuously Variable Valve Duration)技术，也就是“连续可变气门时段”系统的发动机——Smartstream G1.6 T-GDi。

　　新款发动机最大输出马力为180Ps、最大扭矩265N·m，未来或将替代起亚现款1.6T发动机，在满足排放法规的同时提升旗下车型整体竞争力。

　　说起发动机技术，相信不少人会首先联想到日系品牌，例如本田V-TEC、丰田VVT-i、日产的VC-Turbo、马自达Skyactive-X等技术都已是家喻户晓。但这一次“改变世界”的主角却是韩系起亚，而这一“黑科技”的发布，无疑让“技术起亚”有了新的注脚。

　　直观来说，全球首创的CVVD技术是目前所有可变气门正时系统的全新升级版，该项技术可将引擎性能提升4%、燃油经济性提升5%、还能减少12%废气排放量。

　　不要小看这个位数的性能增加，要知道对于发动机效率的提升，每1%都是非常不容易的，而现代CVVD技术还将性能与燃油经济性这一“矛盾体”同时实现提升，实属难得。

　　目前主流发动机“节能增效”的方法是什么?

　　首先要知道，汽车发动机属于内燃机，细化来说其普遍工作程序为：油气注入-活塞压缩-火花塞点燃-“爆炸”膨胀-反推活塞做功-曲轴联动-排出废气。周而复始的重复以上周期从而不断的为汽车提供动力，而这个过程被称为奥托循环。

　　众所周知，燃料的点燃需要空气中的氧气，而随着进气量的不同，油气混合气体不同的空燃比可以产生不同的效果。例如气多油少的情况，可使得燃烧更充分，油耗会比较低，但是产生的功率较小;反之，当油多气少的时候，则功率较大，但油耗相应拔高，燃烧不完全，污染增加。

　　所以，目前主流的发动机技术都是在进排气门方面做文章，以期在不同的工况下实现最佳方案，由此诞生的可变气门技术，其中以CVVT连续可变气门正时系统与CVVL连续可变气门升程为代表，目前宝马的Valvetronic、本田主打的V-tec、丰田的VVT-i技术都属于以上范畴。

　　简单说来，就像是农村灶台上的手拉风箱，当需要猛火时，就要将手柄拉的更开一些，让更多的空气注入;当仅需要小火保温时，就可以正常拉动或者打开时间长些，维持燃烧即可。

　　起亚CVVD技术的主要突破点在哪?

　　如上文所述，目前发动机主要是针对气门的开启或关闭时机(VVT)与扬程(VVL)进行控制，而起亚CVVD技术之所以被称为全球首创，其最大的突破是除了控制气门开闭时机以外，还可对气门开闭持续时间进行精准控制。

　　也就是说，可变气门正时VVT变的是气门何时开启，可变气门升程VVL变的是气门开启多大，CVVD技术变的是气门开启多久，这将意味着其可以在理论上实现发动机在各循环间的无极变换及可变压缩比。

　　所以，搭载CVVD技术的发动机，可以依据行驶状况对发动机进行调节。例如当发动机处于低负载状态时，进气门会在活塞压缩行程的中段开启，并在行程末期关闭，来降低压缩行程过程中的运转阻力，实现上文提到的“气多油少”的状态，从而降低油耗。

　　而当需要更多动力时的高负载状态时，进气门将会在压缩行程初期关闭，以确保上行的活塞可以压缩更多空气，从而在爆炸反冲时获得更多动能，实现性能提升。

　　还以农村灶台手拉风箱举例，起亚CVVD技术意味着操纵鼓风机的有三个人，吃得少能干活，但力度不够的阿特金森同学;吃得多但力气大的米勒同学;还有吃的不多不少，干活也一般的奥托同学。他们可以通过观察灶台上的饭菜需求，根据自身特性来派出一位同学操纵鼓风机，让加热的程度正好合适，这样一来不仅做饭的效率提升了，连柴火都省了不少。

　　此外，CVVD技术还可通过控制排气门开闭时长，在ECU的帮助下，将缸体内压缩比在4:1至10.5：1之间无极切换，虽然此前日产VC-Turbo技术也可实现这一效果，但变化极限远达不到起亚CVVD的水平。

　　写在最后

　　可以说，起亚CVVD技术的诞生，是内燃机百年发展史上的一次里程碑式进步，同时也印证了“韩系双雄”仍有着不可小觑的技术积累与研发实力。

　　如今正值现代汽车在中国市场的复苏期，通过上半年的数据来看，起亚产品无论在销量还是市占率上均有不同程度增幅，若这款全球首创的CVVD发动机可以迅速落地，并推向国内市场，无疑令起亚汽车在国内的复兴之路更为平坦。