如果我们问一些汽车小白，有关于汽车发动机行业的整体技术到了什么阶段，可能大多数朋友回答都是小排量涡轮增压发动机代替大排量自然吸气发动机;稍微知道一点的小伙伴会说，插电混动可能是燃油发动机向电动车转换的过渡形式，但事实上，上述的技术其实在发动机领域已经算是过气了，甚至已经出现技术偏转的苗头，不过有一些看起来不可思议的新技术出现在家用车发动机上，让燃油发动机的未来至少看起来依然充满活力，并不是某些专家所言，燃油车已经走到了技术的尽头，而下面几种新兴的技术，便是新技术条件下，家用车发动机让人激动的新变化。

　　双循环技术

　　其实在燃油发动机领域，存在两个所谓的循环技术，一个奥拓循环，一个是阿特金森循环，前者的长处是扭矩范围更广，但是缺点在于在有好的控制上有天然的技术缺陷，可操作空间比较小;而后者则是一种更加体现燃料燃烧效率的技术，可以有效提高燃油经济性，但是这两个循环的共存有一些技术难度，所以能够将这两个放在一款发动机上，便能在动力和油耗水平上做到兼顾。

　　比如卡罗拉搭载的1.2T涡轮增压发动机，就是双循环的典型代表，这款发动机采用丰田最新研发的双VVT-iW可变气门正时技术，能够实现在奥托与阿特金森循环模式中自由无缝的切换。我们需要加速或超车时，根据油门开度信号，发动机会采用奥托循环，这时候车辆表现倾向于动力释放。而在发动机低负荷阶段，比如高速巡航，则会改用阿特金森循环，推迟进气门关闭时间，这样可以在压缩时减少气体吸入，从而实现做功行程大于压缩行程。

　　可变气缸/闭缸技术

　　事实上，在很长一段时间之前，很多技术爱好者对于多缸发动机就有一种期盼，放在现实案例中就是，一台车的发动机有8个缸，这是一个优势，在需要加速或者上坡的时候可以提供更加优秀的动力表现和拖拽力，但是对于一台车而言，到了高速巡航这种不需要多大动力，能够提供一个速度就可以，那么8缸机运行就有些费油了，事实上排量减一半也能开，还省油，那么有没有可能，这些多缸机到了对功率和扭矩要求不高的时候，可以自动关闭一部分活塞的运行以及燃油的喷射，这样是不是就可以达到省油的效果?

　　事实上之后这样的构想变成了现实，当前一些深耕发动机技术的厂商便实现了这样的技术，并且用在了家用车上，比如上汽通用迈锐宝XL 2.0T车型，这款2.0T发动机最大马力241匹，带动1.5吨的车辆自重本身很轻松，所以它的百公里加速可以跑到7.2秒。为了进一步降低油耗，这款发动机便搭载了可变气缸技术，在一些低负荷工况下，停止两个缸的工作，四缸变两缸，减少一半的燃油喷射，这样一来便能有效的控制油耗水平。

　　48V轻混

　　说起混动车，之前很多朋友的理解还处在插电混动阶段，不过随着插电混动推出新能源汽车补贴行列，厂家对于这一技术的热衷度似乎也不太高了，转而发展一种新的混动技术，也就是在不要补贴的情况下，混动车也能比较便宜，并且实现减少油耗，符合排放标准等，因此48V轻混技术便产生了。

　　48V轻混技术本身就是压缩版的插电混动，说白了，车辆的驱动靠得还是内燃机，但是多出了驱动电机，在起步、滑行的时候可以参与驱动，降低内燃机的负荷，从而降低油耗，当然，因为这套系统的电池本身容量较大，所以在制动、下坡滑行的时候，能够进行能量回收，并且存储到电池里，循环使用。与此同时，搭载轻混系统的车辆所有车用电器，比如空调、油泵、电子助力泵都采用48V的高功率电机，这些部件可以直接由电池驱动，不需要内燃机分出功率来带动，所以对于车辆内燃机的动力保留也有很大的帮助。

　　目前搭载48V轻混电机的车型比较多，不管是合资品牌还是自主品牌，长安之前便上市了一款48V轻混的SUV车型-CS55，1.5T+48V轻混，官方指导价格也只有11.49万元，和普通版车型相比，价格上差距很小，而奔驰、吉利等很多国内外知名厂商在这一块都有相应车型推出。

　　汽油机压燃技术

　　事实上，人们对于汽油机的燃烧效率提升的探索从未停止，但是因为汽油燃烧本身的特性限制，所以汽油机的燃烧效率到了当前的41%已经是顶天的水平了，远不及柴油机的压燃的燃烧效率，所以，很多厂商和工程师便寻思能不能将压燃技术引入汽油机，从而大幅提升汽油机的燃烧效率，从而起到小排量、大马力、低油耗的目标。

　　目前完成这一愿景的厂商只有两家，分别是马自达和本田，马自达的稀薄燃烧压燃技术和本田的预燃烧室设计让汽油机的点燃式点火和柴油机的压燃技术在汽油机上实现共存，马自达的2.0L自吸发动机可以做到189匹的最大马力，将在全新马自达3上搭载，而本田的压燃技术直接将燃烧效率提升到了47%的新高度。

　　所以其实到了今天，尽管排放标准越来越严格，发动机发展的瓶颈越来越多，但是依然有很多新的技术让内燃机可以兼顾到排放、油耗、动力等方面的需求，并且也在家用车中普及开来，从这一点上来看，内燃机的冬天还远没有到来!