之前有一位网友在我们的内容评论中发出过一个灵魂拷问：现在的发动机技术相比之前是进步了还是退步了?事实上，随着发动机技术的演进，中小排量的涡轮增压发动机成为主流，之前3.0L、4.0L发动机能干的事儿，现在1.5T、2.0T也就干了，这不可谓是一个进步;但与此同时，相比于之前的发动机技术，最近几年的新车发动机问题却越来越多，很多问题都是共性的，给人的感觉是，从品质上来讲，当前的发动机技术似乎是倒退的，那么，从技术角度来讲，为什么当前的发动机问题越来越多了呢?

　　事实上，从自然吸气发动机到涡轮增压发动机的演进，在一定程度上都伴随着政策的推动，那么既然是政策推动，本质上很少是柔性的，或者说，多多少少带有强推性质，这在海内外都是一样，尤其是汽车发动机的排量限制方面，因此大排量发动机被限制，小排量我们增压发动机登场。

　　我们之前常说一句话，车子越长，留给设计师的发挥空间越大，越能做出好的作品;事实上，对于汽车发动机也是一样，想想看，一台3.0L的自然吸气发动机，比如三菱那台，只有177匹的马力，要是能出问题就怪了，为什么，对于这么大的排量，出这么点动力数据，基本上对缸体材料、喷射量、缸环密封性都没有大的要求，几乎所有环节的技术都是成熟的，所以这些大排量小马力发动机的故障率就是低!

　　但是对于本田的1.5T发动机，为什么容易出现机油增多，高速失速这样的共性问题，其实我们不能太怪本田的工程师无良，事实上，对于本田的发动机来说，尤其是小排量发动机，在动力这一块是相当的强悍，1.5T发动机低功率就能达到177匹，和三菱那款3.0L自吸发动机相当，高功率发动机最大马力超过190匹，比大众2.0T的低功率发动机还要猛。

　　但是这样强悍的动力是要付出代价的，想想看，本田的1.5T发动机装配在哪些车上?基本上都是紧凑型产品和中级轿车、SUV产品上，那么这就存在一个成本的问题，对于本田1.5T发动机来说，能够迸发如此迅猛的动力，需要的是更精准的喷射、更好的密封性、更大的压缩比，但是从成本上来讲，和之前的自然吸气发动机差不多，毕竟成品车的价格摆在那里，不能升只能降，所以在原材料的成本上，就要控制了，但是对于这类发动机来说，本该用更好的材料，材料上和零部件只要稍微出现瑕疵，就能形成共性问题。所以在小排量需要压榨大马力的政策趋势之下，很多问题也是不得已而为之!

　　当然了，随着相关层面对于排量的要求越来越严格，三缸机这类之前被证明没啥发展前途的机种再次成为新主流，这是没办法的事，我们都知道三缸机抖动不好，这是它奇数缸不对称的天然缺陷，但是现在没办法，为了迎合政策，只能上，对于宝马这类豪华品牌而言，因为它的利润空间更大，所以在三缸机的抖动抑制这一块，做得比较出色，说白了就是舍得花钱;但是对于很多大众化品牌，因为成本的关系，很多时候只能任由天然属性发挥作用，那么三缸机被“嫌弃”的情况自然也就越来越多了。

　　当然，排放标准的越加严格，事实上对于厂商和工程师们的挑战也越来越大，为了符合排放标准，厂商工程师便不得不在业已成熟的发动机技术上再做调整，而且是发动机从进气到排气的各个环节，那么需要做调整的地方越多，就越容易出现问题，所以我们相信，未来随着国内排放标准的愈加严格，发动机出现共性问题的几率也将越来越高!

　　所以，事实上发动机技术的演进，本质上是排量缩小和动力保持、增高之间的“对抗”，处理不好一些细节面的东西，发动机问题就会越来越多;而因为成本控制、排放升级带来的技术短缺，最终导致新车发动机在某些层面开始退步了!