2019年3月25日，占地约10平方公里、总投资达2000亿的浙江省重大项目万向创新聚能城正式在杭州市萧山区钱塘江畔正式开工。
《汽车海外并购》和《智能电动汽车》在仔细研读万向创新聚能城的总体规划后发现，这个创新聚能城覆盖的产也主要涉及锂离子动力电池、新能源乘用车、国际金融科技社区、智慧城市CBD社区、研究院等12个重点建设项目。其中最先开工也是该项目最核心的是动力电池和高端新能源乘用车项目。
《汽车海外并购》和《智能电动汽车》根据杭州市萧山经济技术开发区2018年11月23日发布的《关于万向创新聚能城项目情况的说明 》获悉，万向创新聚能城选址位于萧山科技城规划范围内，一期项目主要包括万向创新聚能城的80G瓦时锂电池项目和年产5万辆新能源乘用车项目，项目总投资约716亿元。
其中总投资688亿的80G瓦时锂电池项目，产能比2018年中国所有动力电池出货量总和65GWh还要多；而年产5万辆新能源乘用车项项目建设地点为杭州经济技术开发区万向创新聚能城整车地块，项目性质为“迁建”，项目投资为27.4503亿元人民币。
对比此前2016年12月12日发改委核准的《关于万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目核准的批复》（发改产业〔2016〕2612号）的投资额度一摸一样。也同2016年9月13日浙江省环保厅公布的批准《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》的文件情况大致相同。
由此可以判断，目前这个万向创新聚能城年产50000辆增程式纯电动乘用车项目》就是发改委两年前批准的万向新能源乘用车项目。
这意味着，万向卡玛（KARMA）新能源乘用车国产项目，在经历了两年的沉寂之后，将再度重启。
《汽车海外并购》和《智能电动汽车》获悉，已经依据27号文《新建纯电动乘用车企业管理规定》获得发改委投资审批的万向乘用车项目，也将在不久的将来测试完毕之后，正式通过工信部新车准入公告，成为拥有“双资质”的造车新势力之一。
此前，北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、小康/金康新能源、国能新能源、河南速达、江苏敏安12家企业已经过的了发改委和工信部新建纯电动乘用车生产的“双资质”审批。
万向卡玛卷土重来？
2014年2月14日情人节，经过“三天三夜美国资产拍卖史上绝无仅有的19轮竞价举牌”后，万向美国联合Bob Lutz的VL公司组合最终击败了由小巨人李泽楷领衔的混合动力汽车控股公司，将原来当年特斯拉竞争者菲斯科汽车收入囊中。
2015年9月30日，万向将菲斯科汽车正式更名为卡玛汽车公司（Karma Automotive），此后万向便开始了在美国新能源汽车领域的复兴之路。
2016年5月卡玛汽车在2012款菲斯科Karma基础上“改进了250多处缺陷”后，推出了增程版电动汽车 Revero，并于2017年年初开始交付，售价13万美元。
2017年12月前福田戴姆勒欧曼合资公司总经理周亮加盟，出任卡玛汽车CEO，此后又陆续吸引了一批由中国背景的高管加盟。
2018年10月卡玛推出限量版Aliso轿车，售价14.5万美元，全球共生产15辆。
进入2019年，卡玛发布“Value-Forward”（价值之路）的商业计划和CHASE（追赶）战略，实行广结盟的策略，努力在车联网、人工智能、共享出行等领域与合作伙伴寻求合作，试图借助外力弥补自己的短板。目前与SBD Automotive在移动出行方面展开合作， 与意大利设计和工程公司Pininfarina（宾尼法利纳）达成合作关系，由后者操刀为卡玛设计下一代全新车型。
在即将于下个月举行的上海车展上，Karma将携带2020款Revero、一款Vision 概念车和由Pininfarina最新开发的一款概念车登陆上海滩，届时周亮将正式宣布卡玛的回归和在中国市场的国产计划。
中国方面，卡玛也在同母公司万向集团一道，尽快实现在中国这个世界上最大的新能源汽车市场上的本地化生产。
2018年5月22日卡玛母公司万向集团与杭州市萧山区签订了战略框架协议，计划到2024年，在萧山8.4平方公里的土地上建设浙江省重点项目万向创新聚能城，覆盖建设新能源产业链、科创和智慧城市融合体。根据兰德公司制定的规划，万向创新聚能城将打造类似于德国斯图加特汽车产业群、日本爱知县汽车产业集群、台湾个人电脑产业集群和硅谷产业集群，其中建设80G瓦时的动力电池和五万台卡玛国产新能源乘用车项目是发展的核心。
“万向将（成立49年来）积累的1000亿全部投进去，我们将倾尽所有，成功皆大欢喜，失败就是万向的灭顶之灾。”万向董事长鲁伟鼎在万向创新聚能城项目推进动员大会上表示。
万向卡玛的挑战
虽然卡玛2019年计划参加CES展览、SEMA展、上海车展、芝加哥车展等，尽可能多得让外界感受到卡玛汽车得东山再起。
但目前卡玛得销售渠道仅仅限于美国、加拿大和智利共18个销售网点，售前售后服务体系依然薄弱。
《汽车海外并购》和《智能电动汽车》查询保险数据显示，在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，卡玛也仅在2016年进口过十几台，绝大多数是万向集团自己的内部展示和测试使用用车。
卡玛Revero(Karma)是前菲斯科汽车CEO、前宝马和阿斯顿·马丁的设计师Henry Fisker一手打造，自2012推出后仅销售了1800辆。万向接手后因缺乏相应的设计研发能力，一直将Karma的外观设计延续至今。无论是Revero还是限量版Aliso,基本都是在原来菲斯科Karma的基础上改进的，大家基本都能从外观上一眼看出菲斯科的影子。
在接手卡玛的第五个年头，万向必须有所改变才能在高手如林的新能源汽车市场生存下来。菲斯科Karma 2012年量产时比特斯拉Model S还早好几个月，但八年过去了，昔日的竞争特斯拉早已一骑绝尘，年销量达到了二三十万级别，令卡玛完全不能望其项背。
《汽车海外并购》和《智能电动汽车》》在过去八年里深度近距离观察和报道了万向收购A123电池系统公司和菲斯科汽车的全过程，发现在万向入主卡玛汽车的过去五年里，虽有了万向资金的支持，但卡玛的日子和在世界新能源汽车行业的地位相对五年前仍然起色不大，基本上还处于苟延残喘的窘境，特别在产品设计、车型研发、智能化水平、无人驾驶等行业发展趋势面前，显得力度不够，也与价格13万美元以上的豪华新能源汽车的品牌定位不符。
在特斯拉如日中天、传统车企奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹纷纷推出豪华新能源产品、中国造车新势力如火如荼之时，无论在中国还是在世界上，留给万向卡玛的时间真的不多了。
中国这边，虽然万向2016年12月就早早地自摘下国家发改委批准的第六张新能源汽车生产资质，但此后万向集团的造车便再无声响。
眼看原来同批次获得审批的绝大多数造车新势力通过代工、并购或新建申请等方式，纷纷拿到了“双资质”，云度等年销量已经达到了五千台以上，蔚来则交付了一万台以上。此时已经很少也有人想起还有一家叫万向集团的依然在工信部新车公告门前散步。
这次万向在发改委资质核准通过后两年才珊珊来迟，通过一个万向创新聚能城的2000亿超级项目来实现项目落地。2000亿的超级项目，万向自己拿出半个世纪的积累1000亿来投入，其余融资还没有到位。一旦项目出现问题，对万向来说真的是“灭顶之灾”了。
虽然从去年到今年，从国务院副总理到省部级干部纷纷过问，浙江省长亲自挂帅担任万向创新聚能城省级推进协调组组长，常务副省长任协调小组副组长，但项目直到上周才正式开工建设，如果一切顺利的话（不考虑汽车投资管理办法对新建资质的限制），要想让国产版卡玛Revero下线至少应该还需要一年半的时间。到2020年年底时，各主流豪华新能源品牌应该早已纷纷建立了自己的势力范围，特斯拉中国国产也有一年的时间，全球交付也应该在50-100万台，那时还会有人记起一个叫卡玛的品牌吗？
当前新能源汽车行业已经由“大鱼吃小鱼”逐渐演化成“快于吃慢鱼”，只有快速抢占先机的先驱们能够存活下来。
万向卡玛，你准备好了吗？
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-04-01
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